作为国内“存量”市场新引擎的二手车交易市场交出年终答题。中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布数据显示，去年全国二手车交易市场累计买卖量为1434.14万辆。2月3日，流通协会副秘书长罗磊对北京商报记者表示，去年初突发疫情，二手车交易市场遭到严重干扰，但伴随疫情防控形势持续向好，下半年二手车销售量持续攀升，“翘尾”收官。
下半年追平“疫情”缺口
数据显示，去年全国二手车累计买卖量为1434.14万辆，同比降低3.9%。其中，基本型乘用车买卖量为858.68万辆，同比降低0.32%；客车买卖量为123.37万辆，同比降低12.73%；载货车买卖量为132.61万辆，同比降低3.11%；SUV买卖量为137.07万辆，同比降低7.43%；MPV买卖量为83.19万辆，同比降低13.09%；交叉型乘用车买卖量为33.93万辆，同比降低9.16%。罗磊表示，与往年相比，去年新年较早同时叠加突发疫情，对去年一季度二手车买卖量导致不小影响。
去年1月下旬，各地二手车市场及二手车经销商进入新年歇业，1月买卖量降至98.48万辆，同比降低17.8％。此后，突发疫情，二手车买卖量断崖式下滑，2月全国二手车买卖量仅为7.11万辆，同比下滑91.2％，也给全年二手车买卖量导致巨大缺口。
伴随国内疫情得到控制，各行各业积极复工复产，二手车交易市场开始回暖。数据显示，去年3月国内二手车买卖量开始环比增长，但受疫情影响去年上半年仅有5月二手车买卖量同比增长，进入三季度，月买卖量开始出现连续同比增长。去年8月开始更是连续4个月达到两位数增长，直到12月攀升至全年买卖量最高点。数据显示，去年12月全国二手车买卖量为170.79万辆，环比增长8.52%，同比增长1.27%，买卖金额为1108.7亿元。
在罗磊看来，假如没疫情影响，去年全国二手车买卖量增幅应为5%-10%。而一季度二手车买卖量下滑38％、二季度下滑2.6％，得益于三四季度买卖量的同比增长才渐渐填平上半年损失的买卖量。
底价车型走量
在下半年二手车交易市场买卖量急速拉升的同时，去年二手车的买卖价结构也发生变化。
数据显示，去年二手车交易市场3万元及以下价格区间的车型买卖量增长3.94%，3万-5万元车型买卖量增长1.73%，5万-8万元车型买卖量降低0.35%，8万-12万元车型买卖量降低0.74%，12万-15万元车型买卖量降低1.84%，15万-30万元车型买卖量降低1.73%，30万元以上车型买卖量降低1.01%。
“12万-15万元、15万-30万元车型买卖量同比降低较为明显，3万元以下车型买卖量增幅明显。”罗磊表示，受疫情影响，公众对拥有独立出行工具的需要提高，而这部分需要集中选择底价代步车型。同时，五线城市买卖量的提高也是底价车型买卖放量是什么原因之一。
从去年二手车买卖量城市占比分布来看，一线城市占比在13.14%，同比增长0.24%，二线城市占比42.75%，同比增长0.89%，五线城市占比10.64%，同比增长0.08%。
除此之外，去年北京人民政府办公厅印发《北京进一步促进高排放老旧机动车辆淘汰更新策略（2020-2021年）》也是推进二手车交易市场底价增量缘由之一。
一位花乡二手车交易市场二手车经销商对北京商报记者表示，去年底价二手车买卖量的提高与老二手车淘汰补贴也有肯定关系，多为2007年左右的国三排放标准车型，外迁价格本身就不高，也压低了再买卖价格。“对于外迁车型最高补贴价1.1万元，补贴高大家也想收这部分车型，但车价并不高。”他说。
保有量促“国四”车型放量
价格走低的同时，国四排放车型也成为去年二手车交易市场销售主力。
北京商报记者获悉，去年二手乘用车销售量以国四排放标准车型为主，占比达48.37%；国五排放标准车型占比为34.04%，同比增长5.7%；国3、国二排放标准车型占比分别为13.17%和4.36%，同比分别降低2.01%和1.22%；国一排放标准车型占比仅为0.07%，同比降低0.03%。
其中，去年12月二手乘用车国四排放标准车型买卖占比高达47.85%，环比增长0.29%；国五排放占比为35.78%，环比降低0.89%；国2、三排放标准车型占比分别为3.67%、12.68%，环比分别增长0.06%和0.55%；国一排放标准车型占比仅为0.02%。
对此，上述二手车经销商对北京商报记者表示，相比国2、国三排放标准车型，国四车型保有量最大。一线城市从2007年开始主推国四排放标准车型，销售一直持续至2015年，投放周期长车型选择多，同时近两年国四排放标准车型已进入置换周期，因此集中涌入二手车交易市场进行销售。
在国四排放标准车型成为主力车型的同时，3-6年汽车年限二手车总量占比出现降低，7-10年和10年以上汽车年限二手车总量占比则有所提高。从汽车年限分布状况看，去年3年以内汽车年限二手车买卖量占比为37.77％，同比降低0.88%；3-6年汽车年限车型买卖量占总量的37.77％，同比降低3.41%；7-10年汽车年限车型买卖量占比增长1.82%。
汽车行业专家颜景辉表示，买卖结构发生变化，是国内二手车进入成熟市场调整期的势必结果，说明国内二手车开始进入良性循环，市场买卖渐渐平稳。
外迁放开流通性增强
疫情不只影响到全国总买卖量，对去年车型转籍也形成冲击。
数据显示，去年二手车转籍总量为393.8万辆，转籍比率为27.46％，同比下滑0.41%。罗磊剖析称，受假期和疫情双重影响，去年二手车买卖最低点出目前2月，转籍率仅为14.86%。伴随疫情防控形势持续向好及复工复产不断推进，去年二季度开始跨地区流通整体呈现缓慢增长趋势，7-12月连续6个月好于2019年同期。
伴随下半年转籍提高，去年12月二手车转籍比率为28.88%。其中，跨地区流通明显好于2019年，同比增长3.77%。一位二手车经销商对北京商报记者表示，伴随二手车解除限迁，二手车转籍率明显提高。“两年前当地零售量占比75%，转籍量只有20%，近两年转籍量已明显提高。”他表示。
值得注意的是，二手车买卖量大的城市也不能离开转籍车型买卖的带动。从全国分区域二手车买卖量看，华东区域占比超越1/3，买卖量为479.12万辆，占全国买卖量的33.41％；中南和西南区域买卖量分别为393.66万辆和198.79万辆，占全国买卖量的27.45％和13.86％。一位二手车经销商表示，买卖量大的城市不少占有地点优势，合适汽车迁出或迁入，从而带动买卖量增长，汽车转籍成为近两年拉动二手车交易市场是什么原因之一，这也得益于限迁的解除。
事实上，伴随外迁限制解禁，二手车经销商的外迁有了更多选择。以北京为例，去年外迁到内蒙古自治区、山东、吉林的车型最多，其中山东达16.61%。上述车商表示，外迁第一会考虑本钱问题，比如山东离北京较近，外迁本钱为2000元左右，而吉林、辽宁等省平均本钱为2600元左右。“限迁解除后，二手车经销商选择的城市更多，外迁本钱减少也使买卖收益提高。”他说。北京商报记者 刘洋刘晓梦
