二手车进货渠道没了，商业模式仍然不成熟，困难重重
进入2020年3月，汽车市场并没春暖花开。这场史无前例的疫情大暴发，逼得主机厂上网卖车自救，也在空前摧毁连续第4年买卖量逾1000万辆的中国二手车交易市场。
2019年，全国二手车累计买卖1492.28万辆，同比增长7.96%，而在过去三年中，二手车买卖量增速都在10%以上。今年疫情到底会将二手车带向何方？
3月5日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉汽车商业评论，最新统计表明，中国300多家二手车经销商中，复工率在30%-40%，但业务量只有20%-30%。
业务骤降，使得少则几千人多则上万人，线下店数百家的二手车电子商务收入支出难平，很难撑下去。
覆巢之下无完卵。二手车电子商务第一股优信、优信的欢喜冤家瓜子……以前那些风光无限的二手车电子商务大有钱人，也都不再从容。
3月1日，先是优信集团被爆，上至集团高管下至底层职员，降薪20%到40%不等。优信的回话证实确实已对部分职员薪金进行暂时性短期调整，对一些岗位采取灵活用工方法。
瓜子二手车更不是省油的灯，他们出手更狠：普通的P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天，级别越高降薪越多，最多的降了50%。
不但降薪，优信、瓜子还被职员在网上报料“变相裁员”。不止是二手车头部巨头头疼，曾是国内规模最大的二手车网站车商融也被爆裁员到半薪。
汽车商业评论注意到，2020年，新车销售艰难，二手车交易市场愈加艰难。
进货渠道大为降低
“受疫情的影响，二手车一定会低迷。由于二手车的最大制约是进货渠道，车出来都卖得出去的，就是价格高低的问题。目前是进货渠道没了。”竞价车CEO姚军红作出这样判断。
他对汽车商业评论说，一二线城市买家这么多有车的人，假如车子的状况好，加上今年疫情对将来经济判断又相对比较悲观，在这样的情况下哪个去换车？没人换车，进货渠道端就卡住了，整个二手车买卖量就会有比较大的下滑。
姚军红觉得，那些汽车年限八年十年的二手车一定还是有些，但那些车没商业价值。看二手车行业还是看五年以内车的商业价值。但五年以内的车替换量会飞速降低。因为二手车买卖量飞速降低，跟二手车有关的买卖团队一定要缩减一部分。
对5、6月和下半年的汽车市场走势，姚军红并不乐观：“像整个二手车，即便有量，也是低端量。整个二手车行业一定是会冲击非常大。实在不可以的车才出手，这个车的商业价值非常低，头部企业做商业价值非常低的车，没任何意义。”
对姚军红来讲，二手车只不过竞价车很多业务的一项，而竞价车是行业资产最轻的一家公司，业务涉及面又广，品类也比较丰富，抵抗能力算是较好的。
中国车企首批电子商务试水者——现任上汽大通数据化营销高级经理的武同青告诉汽车商业评论，二手车太多的业务依靠于线下，这次疫情影响致使经济的不景气，大伙换车周期加长了，没业务量只能减人减薪。
商业模式仍然不成熟
3月2日，江西地方金融监督管理局官方公号公示了52家处于疑似失联状况的筹资出租公司与典当行，其中，筹资出租公司为46家，包含“花生好车”、“妙优车”、“每天拍车”等分支机构位列疑似失联名单之内。
这并非孤立的偶发事件。
最近一些汽车出租的异常，使与之有关的二手车业务雪上加霜。业务模式不成熟、价格不稳定的二手车，又致使筹资出租后不少车没法处置。虽然筹资出租方法可以把买车门槛减少的，但对买下来车资产租给顾客的出租公司来讲，无疑加重了资产负担，增添了现金流风险。
一猫汽车CEO王辉宇告诉汽车商业评论，中国目前这个筹资出租，办不到像美国和西方这种真的的筹资出租。由于其实真的的筹资出租，是打造在二手车非常成熟、残值估值也非常成熟的首要条件下，出现的一种新的资金更合理用的购买方法。而中国二手车都不成熟，就直接推到筹资出租，而筹资出租受残值影响很大。
业内一个真实的典型例子是，当顾客还车需要买断残值时候，那个车的残值价格已经比当期的新车的价格还高了。顾客说不要了，就退回来。电子商务平台库里就压了一大堆二手车。这个商业模式很难站住脚，就致使二手车很难有稳定的进货渠道。
好似以租代购的困境，二手车电子商务平台的处境更是进退两难。他们的商业模式和盈利模式还没有确立。事实上，无论是是车商融、优信、瓜子还是竞价车，大伙都还在探索中。
二手车电子商务平台高光与至暗，一直是形影相伴，并不自今日始。
两年前，数字造假、发黑稿、破产疑云……优信与瓜子的钩心斗角就不绝于耳。
一年前，车商融就深陷破产传言，而以把职员进步转为合作伙伴为标志，宣告二手车电子商务前期赖以存活的C2C模式已走向死胡同。
而2020年这场疫情，使全国二手车交易市场休克性停摆，二手车电子商务平台业务也跟着停摆。
整个买卖一冻结，所有些事儿和麻烦就来了。人满为患、“什么事都不干”的二手车电子商务平台把减薪裁员，作为不能不做而又能立竿见影的救赎之策。
商业的本质是有增值
“前年和去年还轰轰烈烈的社区二手车店，目前不需要作假和作秀了，他们已熄火了。”辽宁朝阳某自主品牌商家冯涛如此告诉汽车商业评论。
他说，那些名头非常大二手车电子商务品牌在完成上市或多轮筹资后，他们急急忙忙布下的二手车线下店也完成主动配合和应景任务，现在多数都在家闲着歇菜了。
中国如火如荼的二手车交易市场和汽车金融市场一直是鱼龙混杂。然而在网络+和资本的多重热捧下，二手车电子商务平台的风口非常猛，商业故事非常动听。
没想到的是，2018年开始的汽车市场寒冬，2019年显著的资本寒冬，2020年冰封的疫情，使业务本来就渐渐变淡的二手车电子商务忽然掉进冰窖。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊则相对乐观。他说：“这种影响只不过短期的，主要还是二手车电子商务平台盘子太大，摊子太多，人太多，一天不复工就得贴钱和赔钱。更何况已坚持了一个多月了。”
但上汽集团(600104,股吧)车享整车事业部总经理谷敏则直截了当地告诉汽车商业评论：“电子商务平台还是得回到企业经营的实质，商业的本质，还是得有增值，有收益；自己没盈利模式，单靠资本助推非常难长期进步；一旦没资本持续买单，自己就活不下去。”
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