中国二手网08月09日讯
最近，新能源汽车产业链企业密集着手布局动力电池收购业务。
今年7月，格林美发布通知称，其分别与山河智能和瑞浦兰钧能源签署合作协议，一同构建废旧动力电池及其废料的收购、资源化、再制造的全生命周期价值链体系。LG新能源也宣布将与华友钴业在中国成立电池收购合资企业，合资公司将借助华友钴业的基础设施，从废旧电池中提取锂、镍和钴等材料。
此外，今年6月，赣锋锂业与蜂巢能源签署《策略合作框架协议书》，双方将在锂资源布局、锂盐供销、电池收购等方面展开合作。5月，宝马集团宣布与浙江华友循环科技公司达成合作，以期达成动力电池原材料的闭环收购，并将分解后的原材料用于生产全新动力电池。
对于电池收购，宁德年代董事长曾毓群表示：“电池里面绝大多数材料都是可以循环借助的，现在大家镍钴锰的收购率已经达到了99.3%，锂的收购率达到了90%以上。”除此之外，今年7月，格林美在互动平台也表示，该企业的锂收购率能达到90%以上。
据悉，格林美正在塑造电池收购到原材料，再到电池和新能源汽车服务全产业链。公司已经建成了武汉、荆门、无锡、天津、深汕五个废旧动力电池处置中心。到2025年，企业的目的是收购处置20万吨的退役新能源电池包。这个规模是2021年收购处置量的20倍以上。
国家工业和信息化部节能与综合借助司副司长尤勇指出，“目前电池收购借助市场正发生深刻变化，废旧动力电池残余价值大幅上升，其收购价格也水涨船高，从企业不想收购，变成了现在每人争抢的‘香饽饽’。”
新能源汽车产业迅速进步，对动力电池需要激增。锂资源供给或长期偏紧，动力电池收购将成为锂资源供给的要紧补充。打造健全的动力电池收购体系，可减少将来国内锂钴镍等资源对国外的依靠度。业内人士预计，到2050年全行业动力电池的一半材料有望来自报废电池的循环借助。
从另一个层面来讲，业内人士表示，“新能源汽车保有量从2021年开始猛涨。电池5到8年后走向报废，报废的电池假如不处置，既是环保问题，也导致资源浪费。”
2021年为动力电池退役初期，将来动力电池退役规模将持续放量。依据此前国内新能源汽车的销售量状况来进行测算，新能源乘汽车使用寿命在4-6年，假设国内动力电池的退役年限均为5年，2030年国内动力电池的退役量预计将达237.3万吨。
2030年国内动力电池总退役量或有望达到380.3GWh。在中性预期下，2030年国内动力电池收购市场规模有望达758.4亿元，2021-2030年复合增长率为58.3%，其中再生借助市场规模444.9亿元;乐观预期下，预计2030年国内退役动力电池梯次和再生借助市场总规模有望达到1048.9亿元，市场规模突破千亿。
值得注意的是，电池收购虽然前途远大，但现在仍面临一些问题。天齐锂业投资管理部门有关人士就表示，90%的锂收购率在理论上能达到，但在大规模商业应用上还做不到。“实验室应该能做到(90%收购率)，但商业上我还没有见过。”
而且，电池收购行业存在不少乱象。此前有媒体曾报道过“20万吨退役动力电池很多流入黑市”的问题。数据显示，国内动力电池收购有关企业的注册量已经超越2000家，但进入工信部“白名单”的企业仅有40家左右。
从具体操作层面来讲，废旧汽车动力电池拆解工序复杂，具备肯定的安全隐患。现在国内基本都是靠人工拆解，工人的技能水平参差不齐，同时因为电池包本身易燃易爆，或许会发生短路、漏液等各种安全问题，进而可能导致失火或爆炸。
而且，业内人士指出，因为电池标准的不统一，不同汽车生产厂商的不同车型其装配的动力电池结构差异较大，模组、电芯封装、电压、容量、外形、接口等都不同，为电池收购企业判断电池再借助的方法导致障碍，同时也增加了电池收购本钱的不确定性。
电池收购行业的问题也引起了国家层面的看重。事实上，2016年以来，国家工业和信息化部拟定发布了《新能源汽车动力蓄电池收购借助管理方法》等系列政策需要，初步搭建动力电池收购借助管理体系;构建溯源体系，现在已将占全国产量94%的新能源汽车纳入溯源管理;加快收购体系建设，在国内已建成超1万个收购网点。
最近，工信部发布消息，由工信部、国家进步改革委、生态环境部联合印发的《工业范围碳达峰推行策略》提到，延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环借助，推进新能源汽车动力电池收购借助体系建设。
将来，伴随技术的进一步成熟，行业管理的日益规范化，法律法规等渐渐完善，动力电池收购行业将迎来新的进步阶段，成为又一个新能源风口。
