中国二手网07月08日讯
中国二手网7月8日讯
1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50
左右，那样，1块重以
计的电动汽车动力电池会导致什么样的污染？
人无远虑，必有近忧。尽管新能源汽车在国内如雨后春笋般迅速进步，但动力电池收购借助的“弱点”却进展相对缓慢，甚至有的滞后。这在一定量上构成了新能源车市进步的隐忧。而这一问题的解决带有肯定紧迫性，由于国内电动汽车动力电池淘汰高峰期即将来临，大约在5将来就将出现大
换电需要，届时国内电动汽车动力电池累计报废将达到12万到17万。
中外企业加速抢滩动力电池市场
新能源汽车在天津推广较早，其中在公共交通范围应用相对成熟。近日探访了由国网天津电力投资运营的公交车充换电站——海泰综合充换电站。这是现在国内集约化程度最高、技术水平最早进的综合充换电站，它已经开始为多条公交线路运营汽车服务。
进入海泰综合充换电站，大家注意到在入口道路上铺设了一段金属板路，这段板路就是海泰充换电站独有些国内首创碾压发电系统。该碾压发电系统以道路为铺设载体，行人汽车为动力出处，达成新型能源转化。但凡汽车从上面行驶过、甚至行人在上面走过，都会引起系统震动，自动发电后并入电网。碾压发电产生的电能可为站内路灯提供照明动力。
充换电站已经达成了智能换电。进入换电区，可以看到有6个工位可为6辆公交车同时进行换电。通过两条相近隔离带的固定地方，公交车可确定其前轮停靠方位，待停稳后，操作职员按动按钮就可自动感应到坐落于车身下部的电池地方，达成智能充换电池，整个过程仅用8分钟左右。
业内人士剖析，与单纯的充电相比，目前愈加多对连续续航能力需要较高的新能源汽车应用范围倾向于充电与换电结合，这就对电池的可拆卸性提出了更高的需要。
现在，北汽新能源出租车换电站已经在北京正式启用。该换电站与一般加油站相结合，使用全自动机械几分钟就能完成一块电池的更换。汽车的辨别与支付也全通过电子设施完成，既便捷也愈加安全。出租车换下来的电池会继续放在这里充电备用，假如迅速充电仅需两小时即可完成，假如慢充大概需要8小时。
不过因为刚刚起步，可以达成换电的新能源出租车型号有限，在北京场的投放大约在400余辆。但伴随出租司机的渐渐认同，愈加多新能源出租车将出目前马路上。
在今的全国两会上，全国政协委员、力帆高级质检师邹先荣表示，新能源汽车一直以由来充电时间长，续航能力差，被觉得是妨碍其普及的主要原因。使用换电模式则可以一定量上解决续航的问题。“假如在城区或城郊区出租车频繁经过的地区安装换电设施，3至5分钟完成更换电池，就完全能达成像出租车的加汽、加油一样便捷。”他觉得。
据数据显示，今前5个月，国内新能源（600617）汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上同期分别
长131.4%和134.1%，均已突破10万大关。无论是充电和充换电相结合，伴随新能源汽车数的迅速长，动力电池都是核心部件。
国内新能源汽车的大进步最直接带动了与之有关的动力电池业的迅速成长。在天津采访时大家获悉，电池生产科技企业天津力神电池股份公司正瞄准新能源汽车产业的广阔前景，加速革新抢滩市场。正在建设中的电动汽车动力电池扩建项目2017投产后，预计每可新产
超越40亿
。
据该公司总裁秦兴才介绍，近期几，公司每仅动力电池投入研发就在1亿以上。力神还同海外合作成立力神迈尔斯公司，联合拓展技术研发。现在，力神生产的新能源汽车动力电池在技术上已经得到了宇通、金龙、一汽、江淮等国内外企业的认同。
巨大的市场还吸引了海外厂家的加入。韩国LG化学公司在南京投资设立的新能源汽车电池工厂也于去十月竣工，预计今开始产。南京工厂也成为LG化学设在全球的第三个汽车动力电池生产基地。其他两家分别坐落于韩国吴仓和美国霍兰德。
据LG化学方面透露，该公司已经锁定了中国“前10强”整车厂中大半数的顾客，包含了上汽、东风、一汽等，商品覆盖了从轿车到纯电大巴的多种规格电池，新工厂2016订单已经提前锁定。预计到2020，在国内市场新能源汽车电池销售额达12.7亿美。公司方面还表示，其商品除去技术优势外还有较强的
格竞争优势。
将来巨废旧电池处置成隐忧
在新能源汽车电池产业迅速进步的同时，也有愈加多人士担忧：废弃的电池会不会对环境导致新的污染，从而抹杀了新能源汽车的环保初衷呢？
北京理工大学教授吴锋就曾公开表示，1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50左右，可以想见，若是几重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境导致更大的污染。
大家调查发现，现在大部分车企对买家承诺电池使用年限和质保大都在10以内。比如，比亚迪（002594）与戴姆勒合资生产的第一款纯电动车腾势续航里程达到300公里，腾势所用电池是磷酸铁锂电池，官方保证在充放电4000次将来保存80%的电池容，电池保修期为6或15万公里；特斯拉Model S驱动装置和电池组的保修条约为8不限里程，只须用户所购买的该汽车尚未超越8时间，在驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务。
不过，伴随近几新能源车市销售的火热，大约在5将来就将出现大换电需要，特别是用频率较高的电池组，如出租车、公交车，需要产生可能将更快。据预测，到2020，国内电动汽车动力电池累计报废将达到12万到17万。
在废旧电池处置上，再借助是一条要紧途径。业内常见觉得，动力电池报废后除去化学活性降低外，电池内部的化学成分并没改变，只不过充放电性能已难以满足汽车的动力需要，但完全可以用于比汽车的电能需要低的地方。
德国戴姆勒公司就联合多家有关背景的企业成立了合资公司，着手打造全世界最大的退役电池储能电站，用于平衡整个德国的电网重压。预期塑造的储能电站容为13兆瓦时，储能装置全部来自退役的smart电动版的动力电池。
得注意的是，现在行业讨论比较多的是新能源汽车废旧电池的梯次借助。这类电池在被淘汰后还可借助在储能或者有关的供电基站与路灯、低速电动车身上，最后进入收购体系，现在看这是一条比较现实的处置方法。
此前，通用汽车就曾提出，将电动车电池用于电网，达成二次借助。上海交大汽车工程研究院副院长殷承良对此觉得，动力电池的梯次借助一方面可以达成节能，其次，假如梯次借助得到普及，无疑将很大地减少新能源汽车的本钱。
不过有反对的声音觉得，这类废旧电池大规模借助的首要条件是型号一致，且有足够多的数，但其还面临着商业模式是不是可以盈利的考。相对而言，在小规模的家庭单位储能更容易达成。
淘汰高峰即将来临
技术瓶颈待突破
国内作为新能源汽车推广大国，以后面临废旧电池处置问题将更为突出。伴随淘汰高峰期马上到来，这一问题的解决带有肯定紧迫性。
不过，目前各生产厂家更专注于扩充产能，加销，对于电池收购的积极性并不高。而且，产业进步仍在初期，整个新能源汽车产业链尚未完全形成闭环，收购之后的处置技术其实也不健全。特别是还没国内企业探索出收购借助后经济效益显著的商业案例，对其他企业尚不可以形成示范效应。
除此之外，环保对电池收购再借助的约束性也愈加强。假如技术不成熟，被动收购企业或许会付出更高的后续本钱，这也影响了其参与的积极性。
由这类电池的生产厂家或新能源车辆销售商收购，某种程度上更为现实。为了鼓励生产企业收购动力电池，不少地方政府也开始积极探索。比如，上海曾颁布政策表示，车企收购动力电池政府将补助每套1000；深圳则打造动力电池借助和收购体系，每卖一辆车厂家拿出600、政府拿出300，用于收购动力电池，初步打造电池收购的机制。
专家表示，国内目前重要是突破废旧动力电池处置的技术瓶颈，找到一条既环保又经济的可行路径。通过开发可行的商业模式，为以后大规模处置提供解决方法。
目前，要促成动力电池的收购再借助，可先行探索统一电池的技术指标，为以后大规模串联组合奠定基础。在此方面，有关部门可以牵头拟定参考性标准，引导企业生产标准化动力电池。同时还可以鼓励企业主动而为，通过配套的财税政策进行引导，鼓励企业进行投入和尝试。
得注意的是，海外一些废旧动力电池处置技术愈加成熟，有些技术或设计思路本身得借鉴。本田和日本重化学工业株式会社就一同开发了镍氢电池收购产工艺，从失效商品里面提取混合稀土氧化物，进一步熔盐电解为可直接用于制备镍氢电池负极材料的混合稀土金属。这一方法相比从矿山开采的稀土更具备本钱和组分优势。除此之外，通过熔盐电解获得混合稀土进行直接应用，也防止了进行复杂的稀土离别提纯，缩短了传统收购工艺步骤。这种循环再借助的处置模式或许会成为以后处置电子电器废弃物的主要收购方法。
