据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，2013年以来，国内新能源汽车大规模推广应用，大家目前在马路上看到的新能源汽车愈来愈多。根据动力电池5到8年的使用年限，预计今年国内动力电池退役量超越20万吨，市场规模超百亿元。
伴随第1批新能源动力电池的退役期即将到来，一些新能源汽车的用户也是面临着究竟是换电池还是换车的窘境。二手车交易市场对于新能源汽车的认可度如何？报废的电池究竟该怎么样收购才能做到安全环保？
来自深圳的张先生5年前买了一辆新能源汽车，经过了4、5年的采用，电池寿命让他十分头疼。张先生说：“当时汽车4S店的教导价是21.8万元左右，拿下来是17万元，刚买的时候，车子充满电，开个80多公里是非常正常的，目前4、5年将来，充满电只能开40多公里，续航能力明显降低。”
自2013年前后，国内新能源汽车大规模推广应用后，根据动力电池5到8年的使用年限，今年前后将迎来报废高峰期，这意味着首批采用的新能源车将进行电池的更换。
为了进一步解决顾客新能源汽车续航能力不足的问题，而今不少车企推出了换电模式。相对于快充、慢充的补电模式，平均3分钟左右就能搞定的换电模式，和加油一样便捷。
蔚来电源管理副总裁沈斐介绍，顾客而今可以选择汽车电一体购买或车电离别购买，不选择购买电池包，头一次购车成本减7万，再用980元一个月的采用费租赁电池。
沈斐说：“新的模式下，车和电池是可以分别开两张发 票，减少了头一次购车的门槛，以后，大家会有新电池研发出来，那个时候可能租赁用户升级就会更容易；对于主机厂而言，电池进行集约化管理，效率肯定是提高的。”
对于充电和换电模式的对比，工业和信息化部副部长辛国斌觉得，充电和换电都是电动汽车的能源补充方法，各有各的优势，各有各的采用范围和花费群体。
辛国斌说：“从当今来看，新能源汽车虽然获得了长足进步，但仍然处于产业的进步初期。技术路线、商业模式还都在探索和变化当中，大家还是要支持新技术、新业态、新模式的革新进步，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电离别的模式应用，来满足不一样市场的需要。”
