航运市场在疫情危机下出现曙光。集装箱海运运价全线大涨几近疯狂，全球抢交付，包括欧洲、北美、南美等几乎全线大涨，航运公司形容“运价疯了”。
虽然新型冠状病毒疫情影响了全球经济活动，也在一定量上打 击了集运市场。不过，伴随各国陆续恢复经济活动，货运需要量飙升，集运运价翻倍上涨。其中，美东线成为引 领本轮运价上涨的龙头航线，今年以来美东线运价涨幅61%，继前一周达到4200美元/FEU后，本周运价再涨10%冲上4538美元。美西线运价也已经达到3758美元/FEU，涨幅3.2%。
业界预估，为了赶在10月美国感恩节前交付，9月中旬美东线运价有机会飙涨至5000美元/FEU，创下历史新高，美西线也将突破4000美元。
剖析师指出，因为担忧秋冬第二波疫情，各家通路商在年节前夕都在囤货，而且今年状况特殊，疫情改变花费习惯，网上购物增加、不可以上健身俱乐部因而加购健身器材等等，这些花费模式的改变成为这波集运运价周周飙涨的主要起因。
现在，市场上已经出现了抢船期抢集装箱的状况，即便闲置船舶相继恢复运营依然难以满足需要，缺柜也成为了一大问题。 新一周，全球集运运价全方位上涨，其中涨幅 大的是相对冷门的南美航线，一周涨幅达18%。剖析师觉得，这样的全线大涨代表市场需要相当热络，冷门航线也由于船班、集装箱需要量出现排挤效应，跟着上涨。
最近，伴随美西线、美东线运价大涨，已经出现了集装箱缺少的问题，欧洲线近两周来也一路上扬，假如顾客没有事先预定，原本预留的集装箱就会先给运价高、收益好的美东线和美西线采用，因此市场运价才会呈现全线大涨的走势。
眼看美国线运价疯涨，机会财难求，航运公司纷纷启动“移船大作战”，长荣海运直接把原本航行在欧洲的船至少征调2艘，连船带柜加入 好赚的美东、美西航线，大幅提高各船型的载货能力，务求获利 大化。
即便过往以亚洲地区为主力的万海航运也罕见的加入这波抢钱大战，将原本航行在地区航线的小型船，以包船方法揽货，这让许多抢不到柜的业主有如捡到枪，排队争取能包万海的船交付，据悉还供不应求。
海运业者剖析，美东、美西运价暴涨，船公司纷纷徵调其他航线船舶，但其实其他航线也都缺，于是形成连锁效应，欧洲、北美、南美等几乎全线大涨，尤其是南美航线也意料之外上涨，预计在感恩节前，运价涨势没有回头迹象，将挑战新高。
在运价飙涨的背景下，剖析师也调整了上半年的消极预测，看好集运公司今年达成盈利。此前，专家曾一度预测今年全球前12大集运公司将合计亏损至少50亿美元，但事实上，集运公司使用疫情趁机缩减舱位提供来恢复供需平衡，前12大集运公司上半年财报平均获利，比去年同期大涨约150%，业内人士因此预期这12大公司今年合计获利将达110亿美元。
国际海运咨询机构Sea-Intelligence近日也重新修正了今年集运公司营业额预估，从原本预测的集运业总亏损230亿美元修正为预估获利154亿美元，但首要条件是第四季度不会出现让运价大幅下滑的价钱战。
