作为固体废物，废旧汽车轮胎在业内被称为“黑色污染”。如若处置不当，不仅造成资源浪费，还会带来环境影响。近日，工信部印发《废旧汽车轮胎综合使用行业规范条件（2020年本）》，从技术装备和工艺、生态环境保护、商品水平管控以及安全管理等多方面，对废旧汽车轮胎的综合使用提出了规范需要。
国内是世界汽车轮胎生产和花费的大国，也是废旧汽车轮胎产生大国。据统计，2019年国内废旧汽车轮胎产生量约为3.3亿条，折合重量超越1000万吨，且每年报废产生的废旧汽车轮胎量还在以6%至8%的速度持续增长。然而，如此庞大的废旧汽车轮胎规模，尽管近年来在循环经济政策引 领下，收购使用率逐年提高，但与一些发达国家相比，仍有不小的差距。
以2019年为例，国内综合使用企业约1500家，资源化收购使用废旧汽车轮胎约两亿条，收购使用率约60%。而据欧洲汽车轮胎和橡胶制造商协会发布的一份报告显示，欧洲废旧汽车轮胎收购再使用率，从1994年的20%左右到2019年的92%，一直在持续增长；澳大利亚、比利时、塞浦路斯、爱尔兰、意大利等15个国家的废旧汽车轮胎收购率达到了100%。
从现在的再使用形式来看，再生橡胶和橡胶粉是废旧汽车轮胎处置的主力军，占每年全部处置量的50%以上，连续化和智能化热裂解占比较低，而汽车轮胎翻新率仅为5%。资料显示，发达国家汽车轮胎翻新率在45%以上。汽车轮胎翻新是汽车轮胎资源循环使用的首 选方法。专家表示，以原汽车轮胎35%的原材料、40%左右的能源消耗和50%以下的价钱，就可以翻新一条汽车轮胎，且可跑里程能达到新汽车轮胎的90%以上，而现在国内翻新汽车轮胎在乘汽车使用范围的采用几乎为零。
究其起因，尽管国内早有汽车轮胎翻新、废汽车轮胎综合使用行业准入条件等法规规范，但现在还没有真正打造规范的废旧汽车轮胎收购体系，相当数目的废旧汽车轮胎流入“土法炼油”作坊；缺少强制性翻新准则，载重车存在“一驶到废”的状况，这就使得替换下来的汽车轮胎胎体没办法满足翻新需要，致使汽车轮胎翻新生产面临“无米下锅”的窘境；乘汽车使用主对翻新汽车轮胎的水平存疑，汽车轮胎受损后大多选择容易修补或更换新胎，这也造成此类废旧汽车轮胎不可以被使用。
笔者觉得，提高废旧汽车轮胎收购使用率，需要多方给力。第一，要破除技术难点。现在有关方面通过攻克十几项重要性技术难点，已达成对废旧汽车轮胎处置的“零污染、零残留、零排放、全使用”，将过去的“黑色污染”变身为“黑色黄金”。这些成就，应准时推广运用。第二，要健全政策法规。包括打造废旧汽车轮胎收购体系，完善基于技术规范的再生商品准则，健全废旧汽车轮胎使用补贴政策，规划建设收购工厂，并坚决取缔“土法炼油”生产。
当然，对行业企业来说，还需积极作为，主动搭建平台，以获得废旧汽车轮胎资源；对乘汽车使用主来说，也应改变对汽车轮胎翻新的观念，自觉加入到废旧汽车轮胎收购使用的环保事业中。
