中国二手网05月07日讯
近几来，在国家政策的鼓励下，以及居民花费观念的转变，中国新能源汽车销迅速长。来自工业和信息化部的数据，2019中国新能源汽车产销超越120万辆，继续维持全球领先地位。与此同时，中国首批新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，依据中国汽车技术研究中心（下称“中汽中心”）的测算，2020新能源动力蓄电池将进入规模化退役阶段，累计将超越20万。假如不推行有效的管控，将造成紧急的环境污染和资源浪费。那样，这些退役的电池该如何解决？
溯源管理准确收购
在中国有句耳熟能详的话，那就是“不可以走先进步后治理的路”。在新能源汽车动力蓄电池退役潮到来前，有关部门已经从顶层开始了动力蓄电池的溯源体系建设。
20187月31日，工信部启动了新能源汽车国家监测与动力蓄电池收购借助溯源综合管理平台。8月1日，《新能源汽车动力蓄电池收购借助管理暂行方法》正式推行，这标志着新能源汽车动力蓄电池开始接受国家监管，保证了新能源汽车行业的有序、绿色进步。
北京理工大学电动汽车国家工程实验室主任、中国工程院院士孙逢春表示，“从国家层面上对动力蓄电池全过程监管，中国是第一个这么做的。这对全球电动汽车的进步有着引领功效。”
据知道，动力蓄电池收购借助溯源综合管理平台分为新能源汽车车载管理模块和电池收购借助管理模块。前者由北京理工大学电动汽车国家工程实验室负责管理，后者由中汽中心数据资源中心负责管理，主要聚焦动力蓄电池从车上退役之后，走向梯次借助、解体、收购借助等。孙逢春表示，这样全过程管理，为的是可以对每一块电池100%跟踪溯源。
只有获得有关资质的企业才可以从事动力蓄电池的收购借助。据中汽中心数据资源中心副主任陈平介绍，被商务部或地方商务部门认定具有汽车收购拆解资质的企业，在全国范围内已有700余家。
然而，电池是不是能收得回来，是现在各地一般遇到的一大挑战。作为全国新能源汽车动力蓄电池收购借助试点区域，到2020，江苏全省将基本形成新能源汽车动力蓄电池收购借助体系，重点区域新能源汽车动力蓄电池基本收购借助。现在，全国已有27家新能源汽车生产企业在江苏省设置了698个收购网点，但真正从收购网点收购的电池寥寥无几。
假如在保修期内，顾客有更换电池的需要，会主动联系汽车生产企业；假如在保修期之外，状况则比较复杂。“根据规定，汽车生产企业是电池收购的责任主体，负有监管责任，但是，退役电池所有权在终端顾客手里，大家没有处置权。”南京一家电池收购公司的有关负责人表示，假如退役电池还有可用之处和收益空间，终端顾客并不肯定想将其交给车企处置，往往有自身的分析。
在收购退役电池上，商汽车使用顾客以国有公交公司为主，对收购退役电池比较配合。私人购买的乘汽车使用，其动力蓄电池追踪收购起来则更为困难，要一对一沟通。据知道，一般在售卖汽车时，会在协议中加入一条：顾客有配合动力蓄电池收购的责任。不过，即便如此，也没有约束力。
由于退役电池属于一般的工业固废，收购没有特别门槛，仅需有正常资质即可。除去负有电池收购主体责任的汽车生产企业之外，还有专门的收购企业可以收购。然而，假如收购后的退役电池没有用到正轨渠道，例如制成了小型充电宝等，不仅存在安全隐患，而且也会从监管的视野中消失。
“当今的第一步是由车企将电池收购信息补录到动力蓄电池收购借助溯源综合管理平台上，这是构建全方位有效监督管理的基础。”江苏省工业和信息化厅节能与综合借助处副处长胡正新建议，要进一步厘清各个主体之间的收购责任、强全社会的收购意识。同时，也要加快和优化收购布点，提升收购的便捷性与可操作性。
梯次借助前景广
据预测，新能源汽车动力蓄电池收购再借助市场规模巨大：预计市场规模在2020将超越100亿，2022将超越300亿。也就是说，动力蓄电池收购再借助不仅是环保所需，还有着不小的经济效益。
一般新能源汽车上的动力蓄电池剩余容减少到初始容的70%—80%时便没办法满足汽车采用需要，就要“退役”。就像电动玩具上没办法发挥功效的电池放在收音机里还可以正常采用一样，从汽车上退役下来的动力蓄电池，经过检测、筛选、重组等仍可以用于场地电动车、备用电源、电力储能等运行工况相对良好、对电池性能需要较低的范围，这就是梯次借助。
后，电池包容会逐步衰减，没办法在汽车上继续采用。
假如将电池包还原成模组，再经过重组和测试，符合通信基站所需的大小尺寸和电压等级，便可以供通信基站“备电”采用，即在停电后用来供电。20184月以来，江苏全省采用梯次电池9600余组，约60兆瓦时，消纳退役动力蓄电池600，替代铅酸电池约1800。中国铁塔江苏分公司计划8内替换全部铅酸电池，需要达200兆瓦时以上，可消纳退役动力蓄电池2000，替代铅酸电池约6000。
动力蓄电池的梯次借助还被储能范围一般看好。由于电费推行峰谷分时计，供电企业需要在晚上充电储能，白天再将电力释放出来，这样能为顾客节省大电费。现在，中国铁塔江苏分公司在南京江北新区建设45兆瓦时的梯次电池储能电站项目，将于2020上半投产。该项目充放一次，等于180个家庭一个月的用电。
拆解转化是重要
一般状况下，假如容性能降到30%以下，动力蓄电池就不再能梯次借助，只能拆解报废。电池被拆解后，可收购其中有借助的再生资源，例如钴、锂、镍等贵金属。这些资源将再转化为电池的制作材料。这是构建动力蓄电池全生命周期链收购借助体系中最后也是最重要的环节。
据知道，动力蓄电池的拆解办法可以分为物理拆解和化学拆解两种。由于化学拆解中采用的强酸强碱会对环境造成污染和破坏，所以江苏省并不鼓励这种办法。
江苏一家新能源公司研发出等离子拆解法，即对废旧锂电池推行等离子分离、固体物分离、气体无害化处置等程序，提取可借助的再生资源。据悉，这种新型拆解办法可以有效地避免强酸强碱的采用，防止损害环境。现在，这项新技术已在省内推广，处置1万的项目即将在2020中投产。
除去拆解过程可能造成污染，高本钱也是阻碍退役电池收购再生的难点。据有关拆解企业负责人介绍，广泛采用的磷酸铁锂电池，收购较低，处置本钱过高，再生收益远不抵其再生本钱，这大大影响收购企业的积极性。
对于动力蓄电池拆解后再生借助的经济，也有大量讨论。国家863电动车重大专项动力电池检测中心主任王子冬就指出，动力蓄电池是不是具有收购的，要提前对电池多级借助的效益进行评估来确定。在实质应用中，许多材料的收购比较低，特别是轻化技术的应用，造成许多企业的电池箱材料使用非金属材质，其就更低。对于磷酸铁锂等电池，其正极材料收购不大，根据传统工艺收购将得不偿失。
在陈平看来，“整车退役后的新能源汽车废旧动力蓄电池的规范管理是动力蓄电池全生命周期溯源的要紧环节。”因此在国家监管平台打造“收购借助管理模块”，面向报废汽车收购拆解企业、梯次借助企业、再生借助企业完成溯源信息采集，以达成动力蓄电池的在线监控以及各主体的责任落实。
