4月9日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，财政部经济建设司司长孙光奇介绍，京津冀等重点区域高端污染其中一个要紧的理由就是老旧柴油货车数目多，污染排放量比较大，譬如一辆老旧柴油车污染排放水平等于一辆一般乘汽车使用排放水平的10倍以上。
孙光奇介绍，在京津冀等重点区域拓展淘汰国三及以下排放准则柴油货车工作，主要是基于以下几方面分析：
一是降低污染排放。京津冀等重点区域高端污染其中一个要紧的理由就是老旧柴油货车数目多，污染排放量比较大，譬如一辆老旧柴油车污染排放水平等于一辆一般乘汽车使用排放水平的10倍以上。所以，加快京津冀等重点区域老旧柴油货车淘汰，对于减少污染物排放总量、促进空风韵量改变，具有要紧意义。
二是促进产业转型升级。国内新能源汽车产业进步速度不断加快，车型也不断丰富，在这种状况下，轻型老旧柴油货车可以通过新能源汽车来替代，中重型的老旧柴油货车也应该由低能耗、低排放、低污染的新型车来替代。所以拓展这项工作，有利于加快以上的进程。
三是可以促进汽车花费。由于拓展老旧柴油火车淘汰更新，还有利于释放汽车的花费潜力，提振汽汽车市场场的信心，促进汽车产业的健康进步。
孙光奇表示，3月31日国务院常务会议已经确定，中央财政将采取以奖代补的方法，支持拓展上述工作。财政部将配合有关部门，抓紧按程序颁布具体的操作方法。
关于国内在推进报废机动车辆收购拆解管理工作方面的进展，商务部花费促进司负责人王斌表示，报废汽车收购是汽车流通的最后环节和末端“出口”，畅通汽车报废收购渠道，对置换新车花费空间，加大环境保护和资源循环借助，保障道路交通安全具有要紧意义。
王斌介绍，2019年全国收购报废汽车是229.5万辆，同比增长15.3%。党的十八 大以来，全国累计淘汰黄标车和老二手车2000多万辆，带动新车花费3.5万亿元。根据现在国内汽车保有量和国际汽车报废水平测算，将来国内汽车报废更新的规模相当巨大。
商务部会同有关部门主要采取了四项措施：
一是积极推进“放管服”改革。重点达成“三放开”，即放开收购拆解企业的总量控制；放开报废机动车辆“五大总成”再制造、再借助；放开报废金属收购价钱，引导形成老旧汽车报废更新的长效机制。
二是加大管理优化服务，细化企业资质认定条件和步骤，规范收购拆解行为，推进网上办理，提升便利化水平。
三是教导企业升级改造，修订推行《报废机动车辆收购拆解企业技术规范》，明确收购拆解企业的场地、设施、设施、职员需要以及操作规范。
四是推进新能源汽车的报废收购管理。在北京、山西等17个区域拓展新能源车动力蓄电池收购借助试点工作。明确收购借助行为规范和拆解需要，教导企业安全、环保拆解。
