“修不起车，卖不出价”，首批新能源车电池进入报废年限，二手车陷左右为难
最近二级市场中，新能源汽车电池板块连续强势上涨，从市场需要来看，国内运营类新能源汽车动力电池报废年限是3~5年，私人乘汽车使用动力电池报废周期为5~8年，截至现在，最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池收购期。那样针对即将进入报废期的新能源汽车电池，将如何处置呢？
刘先生的这款辆新能源轿车，电池已经进入到报废年限。如果根据二手车卖掉，只有当时车价的不足3成，如果根据收购废旧电池处置，价钱更低。
刘先生 用户：换电池的成本特别贵，20多万的车子，一年折旧就一半，大家开始都没分析。
“修不起车，卖不起价”，由于保值率低，新能源二手车交易市场陷入两难境地。在某二手车电子商务网站记者看到，一台2017款的新能源新车，推销价钱在80多万，眼下行驶5000公里的二手车，就只买到45万。业内人士告诉记者，现在，国内首批新能源车电池报废高峰即将来临，现在，不少新能源车企正在筹备，通过老车换购新车的方法，挽留老用户。
北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长 李玉军：打造40多个收购网点，这些网点都可以对电池汽车进行收购，尤其是早期的用户，大家北汽主要的政策是换购。
中国汽车工业协会副秘书长 师建华：还没有那样多的顾客采用新能源电动汽车，这种配套的换电充电这种便捷的设施建设确实还不够健全，这还源于一个商品在市场得到多次试验，采用，不断扩大花费群体，有关的服务设施才会跟得上。
去年，国家七部门共同发布了《新能源汽车动力蓄电池收购借助管理暂行方法》，《方法》中强调，落实生产者责任延伸规范，需要汽车生产企业承担动力蓄电池收购的主体责任。那样，一年多过去了，问题解决了吗？
赵师傅在北京开出租已经有20多年了，他驾驶的是这种新能源车型，可以迅速更换电池。仅需3分钟左右，就可以重新上路。
北京出租车司机赵振忠：充电一个是慢，好多充电桩被汽车占用，充电的时候偶尔出现掉电状况，换电大家不需要再分析对电池的维护保养。
新能源汽车国家云数据联盟的数据显示，预计到2020年，国内退役电池累计约为25GWh，约为20万吨，2025年退役电池累计约116GWh，约78万吨。根据规划，国内新能源车企将对退役电池进行评估、分选，并依据电池不一样状况，逐步达成收购借助。同时，国家有关部门正在打造长效机制，日前发布的《推进重点花费品更新升级畅通资源循环借助实施方案 (2019~2020年)》明确指出，要推广新能源汽车电池租赁等车电分离花费方法，鼓励企业研制充换电结合的新能源汽车商品。
北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长 李玉军：换电模式最后的目的，真正做到车电分离，做到电池和汽车的双寿命管理，这样也是将电池的价值大化，用户在车电分离的商业模式下，用户只买的是除去电池部分的车，购买本钱远低于传统油车。
出处：央视财经
