变宝网01月08日讯
可能在不少人眼中，新能源汽车还算是一个新兴产物。从2009十城千辆工程算起，国内新能源汽车的推广已有10时间。十，这个时间并不长，但对于第一批进入市场的新能源汽车电池来说却足够了，毕竟以目前的技术水平来说，锂离子电池在电动汽车上的使用年限大约只有3-5，这意味着它们已经处于淘汰临界点。
而为了引导行业持续健康进步，确保动力电池达成安全有效地收购。1月2日，工信部公布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范条件（2019本）》(以下简称《规范条件》)和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范公告管理暂行方法（2019本）》(以下简称《方法》)。
有效收购废旧电池
从《规范条件》的内容来看，它分别对企业布局与项目地址选择；技术、装备和工艺；资源综合借助及能耗；环境保护；商品质和职业教育；安全生产、人身健康和社会责任等做出了明确需要规定。
《规范条件》提到，废旧蓄电池收购应满足新能源汽车动力蓄电池收购借助溯源管理有关需要，拥有信息化溯源能力，如溯源信息管理软件及编码辨别等设施设施；企业应依据有关国家、行业准则，以及新能源汽车生产企业等供应的动力蓄电池拆卸、拆解及历史数据等技术信息，遵循先梯次借助后再生借助的原则，提升综合借助水平。
此外，《规范条件》还鼓励企业打造完整的信息化生产流程管理体系，包括且不限于废旧动力蓄电池出处、主要参数（类型、容、商品编码等）、拆解测试、综合借助、商品流向及废弃物处置措施等内容，打造废旧动力蓄电池综合借助数据库，提升信息化管理和技术水平。
庞大 电池污染有多可怕？"/>
报废电池相当庞大
对废旧蓄电池的追溯和管理，是十分必要的。由于从新能源汽车开始推广到今天，它产生的废旧电池重实在是太大了。
从2009电动车开始渐渐规模化之后，新能源汽车的进步速度非常之快。尽管去遭到了新能源补贴退补以及汽车市场不景气的影响，但从累计销数据来看，新能源汽车销仍旧比较坚挺。20191-11月，新能源车累计销为78.4万辆，同比累计上涨40.6%。
不断成长起来的新能源汽车也带来了宏大的报废电池。还记得中国汽车技术研究中心曾做过一个测算，结合汽车报废限、电池寿命等因素，动力电池将进入规模化退役阶段，2018—2020，国内累计报废动力电池将达12万—20万，2025达到35万的规模。而根据现在2020累计将超越20万（24.6GWh）的预计，如果按70%可用于梯次借助计算，大约有累计6万电池需要报废处置。这意味着，新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。
电池污染到底有多可怕？
毫无疑问，推进电动车的进步是为了保护环境，但相比起燃油车的污染，动力电池带来的污染也足够让人震惊！
可能会有人问了，电池风险如此之大，那为何大家都要进步电动车呢？事实上，电动车一般采用的锂动力电池是不含广受诟病的铅、镉等重金属。可就算没有这些重金属的污染，从技术工艺上来讲，它的电解液中，也依旧包括了镍、钴、锰等重金属。
而且对于现在电动车一般采用的锂动力电池而言，它的风险主要在于它的报废后端处置环节。如果收购处置不当，它也极有可能重蹈当铅酸电池覆辙，对环境造成紧急污染。除此之外，在报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在收购、拆解、处置流程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。当然相对于传统的汞、镉电池来讲，锂电池确实污染小，但也绝非可以忽视不计。要是随手一扔，后果是不堪设想，这可能比燃油车烧的油更厉害。
