新能源车报废高峰期来临，换电比新车贵，低价卖车为何没人要
近日，央视调查报道了这样一则新闻。深圳张先生五年前购买的某品牌混合动力新能源汽车，在采用五年之后明显感觉续航不足，电池掉电极其紧急。据张先生介绍，新车充满电能跑八十多公里，现在只能跑四十公里左右。
而当时新车教导价21.8万元，补贴后落地17万多，现在二手车交易市场求购的价钱顶多也是四万多，车子的状况不好的状况甚至只有三万左右。
五年贬值75%，着实令人心痛。且由于质保即将过期，张先生到汽车4S店询问更换电池的事宜，得知如果过了质保期，更换电池的成本预计是4万元，这又是一笔不菲的成本。
依据中国汽车流通协会的数据统计，一般新能源汽车的三年保值率低于40%，这还是市场畅销的车型，而有部分不畅销车型更是低于30%！
由于保值率低，新能源二手车交易市场陷入两难境地。“买家修不起，低价不想卖，车商高价又不想收“的怪圈，这是新能源车买卖市场的近况。而更严峻的是，汽车动力电池的采用年限为5-8年，现在首批新能源车电池报废高峰来临。据新能源汽车国家云数据联盟的数据显示，预计到2020年，国内退役电池累计约为25GWh，约为20万吨，2025年退役电池累计约116GWh，约78万吨。
今天马拉汽车市场想给大家剖析一下新能源车为啥贬值率如此高？为啥换一块电池又如此贵？
1、电池稳定性不足，缺陷明显，商品迭代过快
新能源电动汽车主要的部件就是电池，本钱占据了整车将近50%，也是顾客最看重的部分，伴随新能源汽车的采用、电池充放电次数的增加，会带来电池的容量衰减，也就是大家经常说的，“电池愈来愈不耐用”的问题。
作为新能源汽车中主要的组成部分，电池的容量衰退问题得不到有效控制，新能源二手车的贬值自然就会飞快。
且新能源车进步处于高速迭代阶段，技术进步快，大量车型都是一年大换样，不仅续航里程、电池密度等核性情能在迭代，甚至连配置、外观都在不断的升级。
2、 无明确鉴别体系、二手商品无保障、后期维护本钱太高
购买新能源二手车不可以像二手燃油车那样，着重车身框架是不是出过事故、发动机好坏、行驶里程和采用年限。
新能源车的动力电池是至关要紧的因素，在电池产生衰退后，新能源二手车行业也没有一个可以成熟评估电池容量状况的准则体系。并且现阶段新能源车商品水平层次不齐，更缺乏健全的残值评估体系，对动力电池衰减的测试鉴别准则缺失。即便是想交易，但是对于汽车的价钱评估没办法给出专业的硬性参考准则，致使买卖市场失衡。
并且大多数进入二手车交易市场的新能源车都伴伴随质保的到期，电池寿命急剧衰减，后期维护本钱高到不靠谱。
3、安全性有待考证
2019年电动车自燃事件数不胜数，新能源车安全性遭到顾客质疑。上到电动车的豪华品牌特斯拉，下到几万块的油改电小货车都发生了安全事件。步入二手车交易市场的新能源车更是没有有关测试，安全性更是不稳定，顾客自然也不敢买。
马曰：
毋庸置疑新能源车必定是有市场的、有需要的。而新能源车的致命缺陷，电池的衰减问题将来也会得到解决，新能源车势必会走得更快更稳。
而进步新能源汽车的策略和政策不应限于笼统、大而化之的宏观论调之上，新能源汽车的进步更不能离开政府的正确引导和有效监管。如要进步新能源汽车二手车交易市场，重点在于打造健全的评估准则，搭建二手车定价体系。而今，那些提前享受到新能源车的顾客只能说是为新能源车的进步做贡献，没有你们，就没有新能源的将来！
出处：马拉汽车市场
