全国三千万卡友，得有小一半都开着4米2的车，但是最近，4米2轻卡“已死”的消息刷屏了朋友圈。
虽说这个时候货运行业整个都不容易做，但勉勉强强也能做下去，像是“4米2轻卡已死”这种极端说法是如何出现而且甚嚣尘上的，这其中又发生了什么变故呢？
不知道大家是不是还记得在年初颁布的“蓝牌货车取消双证”的政策。
交通部表示取消4.5米以下普通货车的从业资格证和道路运输资格证，这两证的取消意味着可以节省很大一部分的时间费用和资金，这听上去是一个非常很好的消息，许多运营蓝牌轻型卡车的用户也一片叫好，但其实真的好吗，未必。
轻卡行业本来就长期存在超载的现象，对轻卡的利好政策一出，大多数用户也投身轻卡行列，轻卡超载运输的现象有愈演愈烈的趋势。
果然紧接着在今年5月的时候，《焦点访谈》曝光了蓝牌轻卡“大吨小标”的问题，多地、多部门展开调查，同时加大了对4米2轻卡超载的整治力度。
“按轴收费”无疑是给所有轻卡用户的当头棒喝，也是造成“4米2轻卡已死”的声音传出的导火索。
5月16日国务院发布有关文件，需要从2020年1月1日起，货车统一按车（轴）型收费。
而且依据交通运输部发布的《收费公路车辆通行费车型分类》行业准则的公告，这个推行日期已经由预计的2020年1月1日提前到了2019年11月1日，也就是说这个时候已经开始推行了。
这个政策说是为清楚决高速拥堵问题，取消省界收费站，推销ETC，所以推销按轴收费政策，让货车能飞速通行。
但事实上，上高速前要称重，超载车辆不允许上高速行驶。4.2米轻卡易超载，限重4.5吨的车，可能空车就有4吨，坐两个250斤的胖子就要超载，想拉货上高速恐怕不行。
“一吨不拉就超重”
“重载版轻卡放在家里凉快吧”
“标载上不起高速，空载不想上高速”
海量4米2用户的抱怨可谓一针见血。
4米2一直是快递、城际运输中的主力车型，在治理“大吨小标”之前，出于拉货的需求，用户还可以顶着超载被罚款的风险上高速，但这个时候“按轴收费”意味着多交钱也上不了高速，都走国道又会很堵，根本没路走。
就在蓝牌轻卡市场一片惨淡的时候，突然又有消息传出：为了挽回局面，蓝牌轻卡将面临升级，4.5吨升级为7吨或11.2吨。
如果这是真的，那绝 对是一个好消息，但是可惜在经过查证后，这个消息是卡车厂商为了卖车玩的文字游 戏，并不是国家政策改革。
各大厂商在《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第321批）中，对原本总重4.495吨的4.2米轻卡进行了重新申报，申报后的4.2米轻卡的总重量变为了7.36吨和11.2吨。
这个321批名单申报尚在公示阶段，一旦通过，将意味着：
1.这些车没办法悬挂蓝牌，全部变为黄牌！届时4米2还会受到限行、禁行、没办法进城的限制。
2.持C1证的驾驶员将没办法驾驶，全部需要增驾。
3.短途不让进城，中长途不如9米6拉的多，毫无角逐优势！
你以为的好消息只不过是些无良厂商耍的新把戏，只为坑人买现状惨淡的4米2卡车。
重重高压让用户喘不过气，轻卡司机面临集体失业，难怪“4米2轻卡已死”的声音愈演愈烈。
有媒体刊登了一篇《4米2申诉书》，呼吁有关部门重新审视轻卡准入政策，尊重国情，关注民生，与时俱进，基于实事求是的态度，适时调整政策法规。
谁也不甘“死定”，4.2米轻卡仍是中短途配送的主力，它的价值不容忽视，唯有拿出合适的策略，才能让广大用户安心！
