变宝网11月11日讯
一颗普通电池弃入大自然后，可以污染60万升水，像是一个人一生的用水。废电池无论是在大气中还是深埋于地下，其重金属成份都会随渗液溢出，造成地下水和土壤的污染，日积月累还会紧急危害人类健康。因此，大家在研究动力电池从哪儿来的同时，更需要清楚它会到哪儿去。
于是，在上期内容大家走访了多家车企，清楚了动力电池成组、采用环节后，这次大家选择走访动力电池回收企业，以期还原电池回收产业的来龙去脉，并尝试着回答作为顾客最关心的新能源车报废“退休”问题，以及在回收流程中是不是会造成污染，违背“环保”的初衷。
1、第一需弄理解为啥要回收动力电池？
一大波动力电池正在陆续退役
如果从2009“十城千辆”工程算起，国内新能源汽车推销已经有10的时间，而动力蓄电池采用限一般在5至8，有效寿命则在4至6，这意味着早期加入市场的新能源车动力电池已处于陆续淘汰阶段。
依据国家准则GB/T31484-2015中关于电动汽车电池准则循环寿命的规定：“经过500次1C充放电循环后，放电容需大于初始电池容的90%或经过1000次1C充放电循环后，放电容需大于初始电池容的80%即为合格准则（其中1C充放电循环的讲解为：一次完整充放电，即从容100%释放到0%，然后再充满，这就是1C充放电循环。）。”
而关于电动汽车电池的采用寿命，国家规定在采用8/12万公里后，电池容不得低于初始容80%的准则。除了国家准则外，各电动汽车厂家也有着对于自家电池采用寿命的规定。现在各厂家都有一套专业的机制和设施来检测电池的损耗程度，而各个厂家的准则基本基本都是：对于家庭电动汽车用户来说，正常采用10/20万公里；公务用车采用6/60万公里后，电池容不得低于80%的准则。相对来说，现在电动汽车厂家关于电池采用寿命的准则要略高于国家准则。
无论准则高低，动力电池总有退役的时候。根据新能源汽车“5/10万公里”的质保期，中国汽车技能研究中心曾做过一个测算，预计2020，动力电池将进入规模化退役阶段，2020累计将超越20万（24.6GWh），如果按70％可用于梯次使用计算，大约有累计6万电池需要报废处置。这意味着，新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。
素，但在正极、电解液等多种材料中也含有钴、镍、铜、锰、有机碳酸酯等具有肯定毒害性的化学物质。部分难降解的有机溶剂及其分解和水解产物会对大气、水、土壤造成紧急污染并对生态系统产生破坏；钴、镍、铜等重金属在环境中的富集效应最后会对人类健康带来损害。
有效回收或可获得千亿市场
另一方面，有效的动力电池回收却能带来巨大的经济。很大一部分人都了解，动力电池中含有锂、钴、镍等高金属，它们回收后能产生较大的资源。依据预测，仅聚焦磷酸铁锂、三锂电池，根据磷酸铁锂电池报废期5、三锂电池报废期6测算，2019开始动力电池将进入规模性报废期，预计到2020动力电池报废装机将达到24.7GWh。预计2019-2025动力电池回收合计市场空间有望超越600亿，2019-2025均复合速有望达到50%。
此外，资源的有限性也是动力电池回收的必要因素之一。以钴为例，全球钴储约710万，主要集中在刚果(金)、澳大利亚、古巴、新喀里多尼亚、赞比亚和俄罗斯，中国仅占1%。刚果（金）的钴储为340万，占全球钴储的48%，居世界第一位，但由于刚果（金）区域政局不稳定，使得全球的钴提供具有了肯定的不确定性。
退役三电池的正极材料经过加工提纯可第三用于三前驱体的制造，可部分满足将来对于动力电池制造的需求，降低对于海外原材料进口的依靠，协助企业控制原材料费用上涨带来的不利影响。据预测，到2025回收的钴金属可以占到当需求的70%。通过对电池材料循环使用，可以非常好的解决国内有关原材料资源短缺的问题。
