变宝网09月26日讯
在中国大力推动新能源汽车强势崛起的路上，另一个环保问题正在袭来——报废的电池怎么处理？
伴随最早进入中国市场的一批新能源汽车进入淘汰周期，动力电池迎来了“退役潮”。
中国汽车工业协会统计，截到今天7月底，中国新能源汽车产累计达到373万辆，动力蓄电池总装配超越176GWh。以当今的技术水平估算，车用动力电池的寿命为5到7。到2020，中国将产生约24万的退役锂离子电池，2022将产生53万退役锂离子电池。
大动力电池进入报废环节，将产生一系列安全、环境和资源的问题，而这些问题的背后，或将是一片巨大的产业新蓝海，企业、资本将怎么掘金？
动力电池“退役”催生百亿市场
从2009开始，中国就正式启动了十城千辆工程推广新能源汽车，2009～2012共推广新能源汽车1.7万辆。自2013以后，新能源汽车进入大规模推广应用阶段，而这部分电池预计将有5～7的采用寿命，这也意味着这部分电池将于2018～2025之间陆续退役。根据今2月22日工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收使用调研报告》预测，到2020，退役电池将主要集中在新能源汽车保有较大的京津冀、长三角及珠三角区域。
据专业人士介绍，从安全层面来看，废旧动力蓄电池处置不当存在肯定隐患，包括触电隐患、燃爆隐患、腐蚀隐患；从环境层面来看，对生态环境和人身健康有威胁；从资源层面来看，废旧电池所含的锂、镍、钴、锰及稀土等金属，如不充分使用，将造成对资源的很大浪费。
20188月，工业和信息化部、科技部等七部门联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收使用试点工作的通知》，要求在全国部分区域开展动力电池回收试点，现在全国17个省市已被选为动力电池回收试点区域。
据清楚，动力电池回收处理现在主要分为梯次使用和拆解回收两种方法。梯次使用指把大功率采用过的电池，经过处理和检验后供小功率采用；拆解回收则是对报废电池通过化学办法进行拆解等处理，对电芯中的金属素等进行原料回收再使用。
而这些处理的环节都蕴藏着一个新的市场。有有关机构预测，电池回收使用市场规模将在2020达到65亿左右，其中梯级使用市场规模约41亿，再生使用市场规模24亿。到2023，市场规模合计将达到150亿，其中梯级使用的市场规模约57亿，再生使用市场规模约93亿。
企业资本纷纷抢滩布局
在政策推动和紧迫的现实背景下，各路企业和资本正在前仆后继地进入这个刚起步的市场，其中不乏多家上市公司。
20181月4日，长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与中国铁塔公司达成合作，以解决退役动力电池回收再使用等问题；20183月，上汽集团与宁德年代签署策略合作谅解备忘录，共同推进新能源汽车动力电池回收再使用；20185月，光华科技设立珠海中力新能源科技有限公司，开展锂电池的梯级使用、回收、拆解及再制造等业务；201811月12日，北汽集团下属企业北汽鹏龙与光华科技签署合作框架协议，双方将在退役动力电池梯次使用和废旧电池回收处理体系等业务上开展合作。此外，现在比亚迪、上汽通用、北汽新能源等车企与格林美等电池回收企业签约，共建新能源汽车动力电池回收体系。
已经参加了几家电池回收企业的融资路演了，也做了不少尽调。”深圳一名创投机构投资经理表示，不一样于饱和的动力电池市场，回收产业的整理才刚最初，伴随电池报废的高峰期来临，电池回收产业也会迎来爆发期，因此期望能找到一些好的投资标的。但他同时也表示，现在行业存在政策的不确定性、补贴退坡超预期、原材料格下降等，以及梯次使用开发的技术进展不达预期，所以出手还是会比较谨慎。
挚金资本投资总监郭鸿博表示，现在动力电池回收处在一个市场有需要，但整体工艺设计以及上下游相对来说还尚不健全的一个大格局中，同时新能源电池不是真正的“新能源”，因为在采用过程是新能源，但用完后的材料处理就不是新能源了，这将催生这一生态链的进步。
今3月做完融资路演的深圳泰力废旧电池回收技术科技有限公司董事长张永祥表示，这个市场必定愈加大，如今还没出现龙头或者大企业，因此期望通过融资建设更多的回收网点，加入更多的生产线。
回收生意“道阻且长”
虽然政策极力推动，市场刚需也非常大，但对于动力电池回收这个费用高、技术困难程度大的行业来说，却“道阻且长”。综合各个受访人士的观点，现在行业存在三大问题：
第一，回收体系有待规范。据清楚，现在动力电池回收领域存在大的回收小作坊，这些小作坊存在不具备有关资质、技术工艺不规范、回收渠道分散杂乱、安全隐患大和环保问题都很大、回收用途不透明等问题，扰乱了行业的正常秩序。
第二，回收成本承担机制不清晰。动力电池回收过程中的参与方包括电池生产厂家、整车生产厂家、顾客、梯次使用商、资源回收商等多个利益主体，回收成本承担主体还不清晰。
第三，盈利性较差。有研究动力电池方面的专家指出，动力电池回收处理需要达到数要求后才能达成盈利，但现在行业并未形成规模，上述企业要解决加入和收益的平衡仍需一段时间。此外，回收处理本身的收益并不丰厚。据统计，一家使用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司，回收处理1废旧磷酸铁锂动力电池的费用为8540，而再生材料的收益仅为8110，亏损430。相较而言，处理三锂电池的收益较高。据测算，三锂材料因为含有钴、镍、锂等贵金属，每可回收使用约19万，比磷酸铁锂的理论回收使用6.3万高出整整两倍。当然，三锂材料的处理费用也要高得多。
将来看好具备回收技术和先发布局优势的大型电池材料厂商，通过建立与整车厂、电池厂的合作互联网，整车厂负责构建回收渠道，正极材料厂商负责拆解、提取金属后再造电池材料，然后提供给电池厂，形成多方合作的循环生态。“投资这些项目，我认为主要考验项目方的资源，产业链的整理能力，是不是能打通现在的主流车场或主要电池型号回收，拆解再提取，同时是不是与国内大型新能源锂电池生产企业合作，成为这类企业的上游顾客，从而达成闭环应当成为投资中主要应该思考的点。
