变宝网09月25日讯
动力电池退役大潮不可阻挡，回收渠道布局迫在眉睫。
据新华社消息，在市场前景的驱动下，国内动力电池回收产业将进入进步快车道。
据报告显示，仅以拆解回收废旧动力电池中金属素的估算，中国动力电池回收市场规模现在已超越50亿，2020预计将突破100亿，2023会达到250亿的规模。
动力电池材料中含有的镍、钴、铜等重金属，可能对土壤、水源造成长期污染，带有毒性和腐蚀性的电解液会对人体产生危害，残存电简单引发火灾爆炸。
根据工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收使用调研报告》指出，动力锂电池污染主要有两类，一是重金属污染，电池正极材料中含镍、钴等重金属，不经专业回收处理会造成重金属污染。二是电解液污染，电解液溶质LiPF6属有毒物质且易潮解，会造成氟污染，溶剂会造成水污染。
从安全层面来讲，动力电池回收具有绝对的必要性，此外，得关注的是，动力电池回收也存在着可观的经济效益。
三锂电池中含有的钴、镍、锂、锰及稀土等重要的矿藏资源在自然矿石中的含非常低，一般不足1%，若未能有效回收并使用，将造成不可再生资源的很大浪费。而废旧电池中矿藏资源的含是矿石的几十倍甚至上百倍，对这些矿藏资源的回收再使用，将大大减少资源消耗，节省材料购置费用。
如果要彻底解决环境污染风险，更重要的是行业和政府需要加大监管，将已发布的有关管理规范及标准体系落实到位。
根据《动力电池回收行业深度研究报告》，现在构建的动力蓄电池回收体系中主要存在两种模式。
一种是以生产者主导，由汽车生产企业使用推销渠道建设退役电池回收体系，回收退役电池移交综合使用企业处理或与其合作共同使用电池剩余。
，我国公布“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”计划，新能源汽车行业开始高速进步。
20127月，国务院便出台《节能与新能源汽车产业进步规划》，提出引导动力电池生产企业加大对废旧电池的回收使用，鼓励进步专业的电池回收使用企业。为电池生产厂商和专业回收厂商拓展动力电池回收领域布局建立政策基础。
2014起，新能源汽车行业开始迎来产能的爆发式长。
2015以来，我国新能源汽车的产销连续四全球第一，新能源汽车推销的飞速长带动了动力电池装机的强劲进步，2015到2018之间我国动力电池装机由16GWh长到57GWh，复合长率达到54%。
20182月，由工信部牵头，七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收使用管理暂行方法》，提出由汽车生产企业承担动力电池回收主体责任，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业、综合使用企业合作共建、共用回收渠道。
9月11日，工信部公布了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》（征求意见稿），就网点建设、作业规范和安全环保方面提出具体要求，明细化的指导意见将有利于有关参与者对政策予以切实执行。
伴随动力电池装机的攀升，动力电池回收问题变得愈发迫切。以当今的技术水平估算，车用动力电池的寿命为5到8。
2014生产的动力电池，在2018开始批进入报废期，预计到2020，我国将产生约24万的退役锂离子电池，2022将产生53万退役锂离子电池。
按采用寿命测算，2018是动力电池回收，2019迎来动力电池规模报废期。与此同时，伴伴随大规模报废期的到来，动力电池回收产业商机也渐渐凸显。
根据《动力电池回收行业深度研究报告》，2019至2025动力电池的市场空间有望超越600亿，复合速50%。2018至2020，梯次使用空间共计47亿，到2025累计市场空间将达171亿。2019至2025，三锂电池中镍、钴、锰、锂等金属回收市场空间约为436亿。
动力电池退役大潮势不可挡，电池回收本身承载着安全保障的艰巨使命，同时可以带来实际经济利益，助推行业进步的政策又层出不穷，由此可见，动力电池回收渠道布局，已是迫在眉睫。
