变宝网09月18日讯
拥有全球第一大钴产品的产能的华友钴业，将目光又转向了另一个待开采的“钴矿”。
那就是废旧动力电池。新能源汽车行业动力电池已经广泛使用三锂电池，正极材料中，含有高的钴。等这些动力电池退役，可提取出来钴，绝对不可小觑。如果华友钴业旗下华友循环废旧动力电池处理产线达产，每可综合回收钴5783（金属）。
是一方面，环保是另一方面。在浙江华友循环科技有限公司（下称华友循环）总经理鲍伟看来，退役动力电池的无害化处理，是支撑整个新能源汽车行业进步的重要基础。“退役动力电池能否绿色环保处理，决定了新能源汽车产业是不是环保和可持续进步。”
9月9日，2019华友新能源汽车动力蓄电池全生命周期使用国际峰会在浙江衢州召开，会上就退役动力电池的综合使用经验进行了分享。
作为中国退役动力电池回收代表企业，华友循环在电池资源化使用和梯次使用方面都有哪些探索，得行业企业借鉴？
围绕电池材料打造产业链闭环
资源化再使用是动力电池回收的最主要方法。回收后的动力电池，无论是不是经过梯次使用，电池最后都会被资源化处理，即通过处理变成原材料进行再使用。一些企业就在这个过程中进行上下游拓展，形成相对完整的产业链。
在鲍伟看来，产业链的优势在于各个环节可控，不仅有助于减少企业的费用；而且可以保证原料提供体系的健全。“对再生使用企业来说，既有电池回收，又能供应电池原材料，从而保证产品提供更稳定、费用优势更明显。”
华友钴业使用其在资源方面的优势，向下游整理，围绕电池材料形成产业链闭环，但不涉及电池单体的生产制造。
现在，华友已形成从钴、镍、锂资源开发到前驱体、正极材料再到锂电池梯次使用，最后至再生使用（即提取钴、镍、锂的再生电池材料）完整的动力蓄电池全生命周期闭环产业链。华友循环作为华友钴业的循环板块，重点“再造资源”——从废电池中来到新电池中去。
电池前驱体和正极材料领域，华友分别与浦项集团和LG成立合资公司。2018初，华友钴业与韩国浦项集团合资成立两家公司，分别产动力电池三前驱体，以及动力电池正极材料；20184月，华友钴业又与LG化学成立合资公司华金新能源材料，生产高镍型动力电池用三前驱体新材料。
在退役电池再生使用方面，华友循环2018投产的再生使用专用生产线，已达成处理退役动力蓄电池64680，每可综合回收钴5783（金属）、镍9432（金属）、锂2050（金属）以及锰、铜箔、铝箔等有素。
华友循环已形成以浙江衢州废旧动力蓄电池回收再生基地为中心，辐射长三角区域，并规划在华北、西南、华南建立废旧动力蓄电池回收使用地区生产中心。
不过，在规模尚小的时候，拆解使用划算的经济性可能还需要验证。在会上，丰田通商也介绍了，其在动力电池回收领域的探索。与华友精细化拆解不一样，日本丰田退役动力电池现在主要冶炼成钢铁。据丰田通商（中国）有限公司上海分公司东亚新能源汽车企画室部长孙超介绍，由于日本人力和场地等费用都较高，因此只对退役电池进行容易拆解，然后直接焚烧冶炼成不锈钢，再推销给不锈钢厂商。孙超坦言，在日本现在这种方法的经济性最高。
探索梯次使用经济性是最大阻碍
退役动力电池除了资源化使用，梯次使用是另一条路径。在中国退役动力电池梯次化使用场景相对较少，主要应用在基站的备用电源，或者局限于小型动力软件中，例如电动自行车、低速电动车等。华友在梯次使用方面，主要探索储能电站、备用电源、叉车和低速电动车以及储充一体化等方面。
华友在衢州建立了一个电池梯次使用的储能电站。该储能电站使用的是磷酸铁锂电池，主要用来削峰填谷。鲍伟坦言，他们在第一批应用时，是将电池包拆解到电芯，重组采用，由于工艺流程复杂，整体并没有经济性。
梯次使用的经济型不仅是国内电池回收的难点，在日本也有类似情况。孙超透露了，丰田在梯次使用领域的规划。丰田对退役电池主要进行两方面应用探索，一种是制造为定制式蓄电池，应用在4S店，作为储能；另一种是将电池车载再生使用，重新回到顾客手中。
不过孙超表示，现在丰田梯次使用仍然处于探索阶段，能否产生经济性仍不确定。
那有方法提升梯次电池的经济型吗？
华友正在探索不对电池进行检测，使用历史数据解析进行电池分选的办法。
鲍伟提出一个疑问：若一辆车的底盘遭到过撞击，但电池检测合格，这样的电池能否进入梯次环节呢？“这类电池检测可能完全正常，但对于梯次使用仍然存在安全隐患，通过数据筛选就可以剔除这些电池。”鲍伟说。
在鲍伟看来，数据筛选费用低，排除电池隐患愈加彻底，提升梯次使用电池经济性的好方法。
不过难点在于数据。鲍伟坦言，车企对于数据十分敏感，怎么达成车企和电池回收企业的数据共享，是下一步要解决的重要问题。
