变宝网09月18日讯
近日，业内发布了8月中国汽车保率报告。报告显示，受“产品属性”影响，新能源车贬愈发严重。
8月整体市场整体保率回升，由于国Ⅵ车型已经大面积上市，新车终端优惠明显收紧，新车格回升。得注意的是，8月份细分市场保率差异大：第一紧凑型轿车不保是市场竞争过于激烈的原因；而小型SUV不保是因为产品本身不实用，空间太小。二手车顾客大多不是首次购车了，因此对实用性非常看重。另外，新能源车不再定坐落于小型SUV了，新能源车的尺寸在大、加长，其功能已不止仅满足代步需求。
8月合资品牌保率整体稳定，德系品牌保率提高。近几个月，由于“品牌力、产品力”坚挺，丰田、本田轮流保持在第一、二位，德系奥迪品牌保率明显提升，由60.7%提高到61.2%异常抢眼，8月份日产和众人品牌的排名上升一位。
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应该注意的是，8月份，自主品牌向上受阻，高端品牌难以对二手市场造成影响。自主品牌在新车市场推出的魏、领克等高端品牌，未进入保率前十。由于其终端格很低，宝骏各款车型均均低于10万，格抗风险性高，保率继续领跑。
研究发现，新能源二手车残管理渐渐由厂商主导。据清楚，新能源二手车由于缺少检测标准、电池技术迭代加快、质保周期不足等因素，造成新能源二手车供需市场低迷，用户权益得不到保障。现在已有官方认证新能源二手车的业务，威马发布官方认证二手车品牌，使用直购、直翻、直销、直租模式开始布局二手车市场。由厂商主导的新能源汽车残管理，对新车、二手车市场推销、品牌建设都会带来积极作用。对此，精真估副总裁崔璨建议新能源厂商启动官方认证二手车，通过检测、认证、售后服务、融资租赁等方法探索残管理。
受“产品属性”影响，新能源车贬越发严重。有业内人士解析，伴随电池等技术的进步，新能源车的属性已经从“工业品”转型为“电子类”产品，技术更新迭代周期短，供给侧制造费用渐渐减少；产品换代带来的“尝鲜”心理，也造成新能源汽车的置换周期与顾客预期有很大差异。整体来看，将来新能源贬将愈发严重。
