变宝网09月05日讯
最近，国内多地获二手车出口资质的企业陆续完成首批出口订单，二手车出口一跃成为行业最热点的话题。其实，二手车出口在海量发达国家由来已久，而作为全球汽车产销第一大国中国，出口二手车也是势必之势。
国内二手车体庞大，出口盘活二手车流通
区别于近来国内乘用车市场销下滑，二手车流通市场进入蓬勃进步阶段。数据显示：2017全国二手车交易突破1240万辆，2018交易则更上一层，直接突破1382.2万辆，速相当可观。但2018国内二手车交易在汽车保有中的占比仅为5.8%，美国则稳定在14%以上。这表明现在国内二手车交易市场还不够成熟，并且处于存市场。
由数据解析得知：二手车行业在过去8间的复合长率超越22%。而早些时候，中国汽车流通协会发布20191-7月全国二手车交易为807.48万。据预计2019全的二手车交易会突破1500万辆，国内二手车体愈加庞大。
但据近几的汽车推销情况得出结论可知：2019二手车市场最多可以供应6000万辆二手车，但现在二手车市场需求仅为3000万辆，占比50%，国内二手车供大于求现象明显。
二手车大囤积，制约了新车的销，加之国内二手车规范化方案尚不健全，顾客对二手车车况的担忧，进一步造成二手车流通受限，外加排放标准、限迁等政策还没有完全放开，也从肯定程度上制约了二手车的流通。而二手车出口则有助于减轻国内汽车保有和国内市场的压力，同时盘活二手车流通。二手车出口是行业成熟进步的势必趋势，有助于提高车辆更新换代的速度，刺激国内汽车市场上下游等有关需求。
已有52家企业具备出口资质
追溯到今5月份，二手车出口落下政策实锤。商务部、公安部、海关总署正式启动二手车出口工作。首批开展二手车出口业务的区域为北京、天津、上海、浙江台州、山东济宁、广东、四川成都、陕西西安、青岛、厦门等10个省市。
截至8月6日，具有出口资质的二手车出口企业已有52家。其中如深圳澳康达、常有好车、广东好车等多家企业已经完成首单二手车出口业务。
格、政策是现在我国二手车出口两大瓶颈
不一样于日本、美国等成熟市场的出口二手车，我国出口的二手车车型差异化大，基数也大，可以满足不一样顾客多样化需求，但同等车况下，我国的二手车格要比日本、中东、欧洲等大多数国家的格高上近一半。有案例显示：2016的一台RAV4，不含税的格，我国的二手车格是日本的1.56倍，比它贵56%。
现在具有格优势的车型是商用车和货车。乘用车里一些合资品牌乘用车和比较新的乘用车在国际市场上竞争力并不是很大。但排放比较老的车型，收购格低，仍有肯定竞争力。
另外，在政策法规方面，以日本为例，其出口流程清晰便捷、检测标准也规范统一，而我国二手车出口刚刚起步，现在二手车出口流程中的过户、提档等问题与国内异地二手车交易基本无区别，需要各种繁琐手续，加之国内二手车评估检测标准不统一，各企业都有一套我们的标准，政府对于出口要求的规范化检测标准尚处于进步探索阶段，整体流通环节还有大多数方面需要健全与落实。
此外，二手车出口以后的售后保障问题也需进一步健全。例如对目标国家的政策、市场情况、消费习惯等，都需要出口企业去深入清楚，以保证在目标国家落地分销时可以顺利。
出口二手车需要通过第三方检测
国内的二手车“一车一况”造成买卖双方信息不对称，在二手车交易中，存在多重风险，顾客望而却步。面对“水很深”的二手车行业，此次出口政策策略中，不仅对二手车本身有所要求规范，更将出口的二手车需经市有关部门指定或认可的第三方车辆鉴定评估机构检测并出具鉴定评估报告这一规范纳入出口业务的流程之一，从车况及交易规范化上夯实基础。
这足以说明有资质的第三方检测机构的含金已经得到二手车行业的认可，它们起到规范二手车交易，以及保障真实车况的重要作用也得到政府及行业共识，在此次出口业务中占据重要地位。
拟出口的送检车辆都要经过第三方机构的检测，排除事故、水泡、火烧等有安全隐患的基础问题后，加上其它各项检测都合格的二手车才有出口资质。
得一提的是，我国出口的车辆也与国际“接轨”，出口车辆与美国的二手车市场现状相似，可以做到“一车一码”，车况的真实信息粘贴在车辆的明显位置，只要容易扫码，车辆的历史信息、检测报告一目了然。
对于现在二手车出口面临的挑战，出口打开以后，目标国家政策、人文环境、市场运作情况、消费偏好等都需要企业去调研，否则可能因为文化、法律等问题出现一些情况。
