中国二手网07月08日讯
中国二手网7月8日讯
兴盛二手车交易市场，可以为新车消费创造更大的市场空间，同时还能带动汽车配件、修理、保险等有关服务业进步，解除二手车限迁政策，有益于盘活整个车市。
日前，广东正式发文落实《国务院办公厅关于促进二手车便利买卖的若干建议》，取消粤东西北12个地市已经推行的限制二手车迁入政策。
此举不仅能够让二手车的
回归合理水平，还可以带动新汽车市场场加快流通。《建议》规定，除去国家有特殊需要的区域以外，已经推行限制二手车迁入政策的区域，要在2016
5月底前予以取消。现在有的区域已陆续颁布有关规定，取消二手车限迁。
但截至现在，299个限迁城市中，绝大多数区域二手车交易市场的区域封锁和地方保护主义仍大行其道。
这类区域“执着”地限制二手车迁入，无非是为了保护当地的新车企业。
买家从商家手中买来的新车，成本包含了
税等多重税费，加起来能占到新车格的30%以上。而二手车买卖中，通过商家买车的买卖税只有汽车评估格的1.48%，各地依据具体状况有所不同。与新车税费相比，二手车的税收贡献显然微不足道。
同时，从GDP核算的角度来看，新车生产、销售会被全额计入GDP，而在二手车的流通范围中，只有买卖中的服务成本会被计入GDP，譬如汽车买卖的手续费。相比之下，二手车对GDP也贡献微薄。
“唯GDP论”的思维不变，地方政府就会继续力挺新车车企、抑制二手车进步，做靓地方成绩单。
汽车业作为国民经济要紧的策略性、支柱性产业，是稳长、扩消费的重要范围。现在，国内新车销售长相对疲软，二手车交易市场上的大
优质车源又流通缓慢。取消二手车限迁，破除狭隘的地方保护主义，可以为新车消费创造更大的市场空间，还能带动汽车配件、修理、保险等服务业进步，有益于盘活整个车市。
因此，地方政府进步经济要更多从长远着眼，要有大局观，促进汽车产业良性循环。同时，要把该收的手收回来，做好服务工作，譬如为取消限迁健全相应的配套手段，让手续更简化、程序更便利。
对于那些迟迟不落实《建议》的地方政府，有关部门应该拿出强力方法或颁布有关惩罚手段，确保《建议》切实落地。
