行车吊钩是行车应具备的部件之一，是起吊重物用最多的吊具。依据形状，吊钩可分为单钩和双钩；通过制造办法又可分为锻造钩和片状钩。由于吊钩要承受重力，所以为了确保安全，在吊钩有裂纹破口或磨损紧急时，需要更换，不可以补焊。
行车的吊钩为何不可以补焊是什么原因有两条：
1、补焊难以达到原来的水平标准‘
2、补焊高温会减少吊钩的温度。
一方面，行车吊钩除承受物品重量外还要承受起升机构起动与制动时引起的冲击载荷用途，它应该具备较高的机械强度和较好的冲击韧性，通常使用优质低碳钢或低碳合金钢制造。因为机械强度高的材料总是脆性也大，一般对应力集中和裂纹缺点敏锐，所以通常不使用高碳钢材料制造。
其次，以锻造单钩为例，吊钩可以分为钩身和钩柄两部分。钩身制成弯曲形状，并留有钩口以便捷挂、取吊索、吊链。该区段是承受吊物载荷的主要部分，截面形状是梯形。钩柄常制有螺纹，它借用与之合适合的螺母将整个吊钩悬挂在动滑轮组的横梁上。
除此之外，按制造办法分有模锻钩和叠片钩。模锻吊钩为整体锻造，因为本钱低，制造用都很便捷，用量很大，缺点是一旦破坏即要整体报废。叠片式吊钩（板钩）是由切割成形的多片轧制钢板叠片铆接而成，在钩口上装护垫以减小对钢丝绳磨损，同时使叠片均匀受力，因为板钩破坏限于个别钢板，通常不会同时整体断裂，故工作靠谱性较整体锻造吊钩好，主要用于大起重量或冶金行车（如铸造行车）上。
因为铸造在工艺上难以完全防止铸造缺点，通常不允许用铸造钩；因为没办法预防焊接产生的应力集中和可能产生裂纹，不允许焊接制造吊钩，也不允许用补焊的方法修复吊钩。
吊钩损毁紧急时，应该准时更换，防止导致重物失落伤害。
