变宝网01月14日讯
从浙江嘉兴市中心向西约20公里路程后就能抵达万民村。这个面积不足6平方公里，靠种植、养殖业为主的村庄，在2019却成为共享汽车行业所关注的焦点。
“大概是从2018底开始，陆续有共享汽车被送往这里，数也从早期的百多辆扩大到2000多辆。”1月4日，万民村村民阿伟(化名)表示，“差不多停放了一时间，在201912月底又被全部拖走。”
此前据媒体报道称，在杭州、桐庐、山东等地同样出现停放多辆共享汽车的场合，停放其中的共享汽车一边遭受风吹日晒，一边静静地等待平台方对它们的统一处置。
乘着共享经济东风的共享汽车在2019迎来了巨变，行业头部企业途歌、立刻出行、盼达汽车使用出现资金问题。2020的共享汽车行业到底走向何方?GoFun出行CEO谭奕表示，2020的共享汽车行业，将进入寡头化或巨头化进步阶段。
实地探访：嘉兴农村曾停放共享汽车
1月4日中午12时许，来到距离浙江嘉兴秀洲区万民村约一公里的共享汽车“停车点”。偌大的泥土空地上看不到一辆汽车的踪迹，仅有一道道汽车碾过的汽车轮胎痕迹，以及四处零散着一些汽车外壳碎片——这里曾在长达近一时间里，停放着2000多辆下线停运的共享汽车。
“谁也不知道第一辆共享汽车运送过来的具体时间。只记得大概从2018底开始，就陆续有拖车将这些共享汽车送到这里。最开始只停放在一小块空地上，后来愈来愈多，周围的空地都停满了汽车。”在这个共享汽车停放点附近工作的王波(化名)回忆，“具体数不了解，但2000多辆必定是有的。”
“停车点离村民平时的生活、农耕种植的范围有肯定距离。平日很少去那里。”村民阿伟(化名)告诉记者。当地村民们只知道附近的停车地被租下来了，但要说出确切地点，不少人并不了解。
“前段时间还能看到汽车，最近全部被拖走了。”在停车点附近钢管厂工作的林海(化名)表示，这些车大多停放了一时间，偶尔也会有人来进行清点和维护。住在停车点附近的老王则告诉记者，“汽车在最初停放时，大多数外观看上去有些破损，但没什么大问题。但伴随长期的日晒雨淋，不少车身出现生锈、挡风玻璃破裂，车轮由于没气而干瘪等状况，觉得很可惜。”
从201912月中旬开始，林海发现每天晚上都会有拖车进场，将共享汽车拖走，甚至夜里两三点都在加班运送，“装车运送速度特别快，在2020旦前就全部拖走了。”
此前据多家媒体报道称，曾停放在此的汽车有EVCARD的标识。记者知道到，EVCARD为国内知名共享汽车品牌，隶属于环球车享汽车租赁有限公司。公开信息和企查查显示，环球车享是一家以新能源汽车分时租赁为核心生意，注册资金为165000万人民币的共享汽车服务企业，于20165月16日在上海嘉定区市场监管局登记成立。
“不是荒废场地，这是EVCARD在嘉兴区域的临时停车点，有专人看守，用于第一批下线汽车的停放，数大概是2300辆。”从环球车享拿到的对外声明中称，停放汽车数也非网上所流传的三四千辆，大概停放了2300辆车。
这可能意味着，这些停放在此的共享汽车所采用时长大多仅为两三时间，在低于新能源汽车正常采用限的状况下，就由于种种起因而“下线停运”。
EVCARD汽车遭废弃?公司称为下线汽车将拍卖
坐落于上海嘉定区安亭镇墨玉南路888号的上海国际汽车城大厦里，聚集着数十家汽车行业公司。大厦的17、18层，正是环球车享汽车租赁有限公司办公地址所在。
1月9日，来到此处，发现公司内部似乎并未被外面传说的风波所扰。在坐落于17层的办公室里，多名员工正在电脑前忙碌工作，不时有职员进出其中。
“嘉兴所停放的汽车并非废弃汽车，而是公司第一批下线汽车。”一位员工向记者表示，“该地区是公司租下的停车点，用于将上海、浙江等多地的下线汽车统一临时停放。同时公司派有专人把守。”
环球车享对外声明讲解称，这些汽车都是EVCARD旗下第一代运营汽车中，续航里程较低的、有较大程度磨损的、不适宜继续运营的汽车，实行了统一下线的决策。据报道，这些曾停放在嘉兴的汽车多为奇瑞EQ、荣威E50、550等品牌型号。公开资料显示，这3款车型都存在续航里程较短等状况。而据此前媒体报道称，这些被下线的汽车一般行驶里程在4万-7万公里。
除了续航里程较短外，环球车享汽车租赁有限公司停放在嘉兴的部分下线汽车还存在磨损紧急、没办法继续运营等问题。
“共享汽车和共享单车都曾遇到类似的状况。不少个体用户在采用汽车时，由于采用习性和对汽车的不爱惜，使得汽车在外观和内饰，甚至部分零件上都出现人为损毁等状况，甚至造成不少汽车没办法继续采用。而平台方只能将此类汽车进行下线，以及低推销等处置。”1月10日，一位汽车行业从业者剖析称。
“这些汽车都属于不再上线运营，集中存放是为了便于汽车评估和拍卖工作等二次处置。”一位员工称，早在201812月，环球车享陆续将公司旗下第一批共享汽车进行收购并统一停放，而在201911月开始分批次将这些汽车进行二手买卖。
“由于新能源车二手交易相对不容易，加上牌照更迭等原因，在(2019)12月3日才完成首批汽车的二次处置。”上述职员说，“在201912月底已经将停放在嘉兴的汽车全部拖离，现在公司已将该批下线汽车的二次处置工作全部完成。同时也升级上线了新的共享汽车型号。”
1月10日，记者登录EVCARD官网看到，在其首页“车型”页面下罗列着宝马、荣威、海马等品牌的共享汽车，租赁格从每分钟0.5到每分钟2.1不等。
“紧接着大家应该会升级更多的车型，同时也将对运营准则进行重新概念和优化，提升用户的体验。以及依据市场反应试点更多计费模式，以此满足用户更多化的出行需要。”环球车享的员工告诉。
共享汽车痛点：商业模式“没跑通”
EVCARD被集中停放，又被拖走处置的2000多辆共享汽车，只是行业的一个缩影。
对于一些城市出现闲置共享汽车扎堆的状况，GoFun出行CEO谭奕认为，“技术迭代很快，电动车的续航能力不断提高，当把产能低的汽车换成产能高的汽车时，涉及处置问题，暴露出公司管控能力和弱点。这些资产的采用率没有达到规划的效率时，如果更换对企业也是巨大的损失。”
20196月，戴姆勒旗下出行平台Car2go宣布退出国内市场。美团点评曾被爆出正在招兵买马，有意入局共享汽车，现在也暂停了该项目。
易观剖析认为，汽车的电动化、网联化、自动化、共享化重塑汽车产业链，为分时租赁进步供应有利原因。但分时租赁行业面临汽车本钱高、运营本钱高、用户培养难三大痛点，破解重要也在于汽车本钱、运营效率和用户本钱。
“2019，共享汽车行业一个字就是‘变’。”谭奕向表示，行业在变，上游制造，下游推销，包括出行端市场，花费市场变化很大，行业大调整。企业在变，大环境不理想，处在生死转折重要期，考验企业的运营能力，以及策略即时调整转变的能力。基本上模式没有打通，有的终止生意做转型，有些“跑通了”。
资金。”曾是一家头部共享汽车高管的杨青(化名)现在已离开这个行业。
2011前后，汽车分时租赁在中国出现。随后几行业在起伏变化中前行。2016共享经济的火热，让汽车分时租赁摇身一变成为“共享汽车”，一度受到资本与用户的追捧。
易观提到，2017(行业)整体筹资金额呈现爆发式长，2018即便在资本寒冬下，分时租赁行业筹资也与2017基本持平，但资本愈加喜爱经过市场验证、经营模式成熟的企业。而到2019资金投入开始冷却，现在行业和资本趋于理性，头部企业有望再度得到资本喜爱。
在这种背景下，曾在车企深耕多的杨青接触了“共享汽车”，在一家共享汽车行业头部企业工作的他却直言，“出行行业太难了。”
2017，共享汽车行业开始新一轮洗牌，EZZY、麻瓜出行、“途宽易”等已相继出局。到了2018下半，行业“黑马”途歌出行也爆出冷门，押金问题笼罩在行业上空。2019以来，力帆控股旗下的盼达汽车使用，以及立刻出行开始出现“无车可用”的窘境。
黑猫花费平台上有大顾客投诉，其中盼达汽车使用、立刻出行、途歌等平台的投诉较多，盼达汽车使用有1.4万条，立刻出行有1.3万条，途歌有超7000条。1月7日，一位途歌用户投诉称，“从2019到目前一了，APP下载不了，也没有可汽车使用辆与服务，请务必尽快退回1500押金，否则提交司法诉讼程序处置!”
杨青认为，途歌、立刻出行、盼达汽车使用出现押金难退状况有肯定延迟效应。行业的资本比较活跃充裕的时候，企业追求的是规模，补贴花钱提升平台活跃度与市场份额。这种模式是基于花钱的模式，并不是基于自己的造血机制产生的。迅速进步后会集中暴露一些问题，由于进步惯性会延迟显现，但已经积重难返。
“融不到钱先拖欠供车方车款，拖欠肯定规模后，供车方就会收回汽车，共享汽车平台就收缩规模。平台汽车少了影响客户体验，用户就会申请退押金，如此一来就恶性循环，资金链断裂愈来愈大。”杨青认为，这是途歌、立刻出行等网络种类平台所面临的问题。
背靠车企的共享汽车抗风险能力相对好一些，但一度成为行业前三的盼达汽车使用却大跌眼镜。2019来，力帆控股旗下的盼达汽车使用面临无车可用、押金难退等状况。而力帆控股也一个人顾不过来，子公司力帆股份的债务危机也是迟迟未结。
“押金不是它的商业模式，所以押金并不会成为行业的问题。主要是资金链其他地方出现问题，押金难退是最显性的一个形式。”曾在一家头部共享汽车企业负责运营的余洋(化名)认为。
谭奕也表示，押金难退与经营有关系，商业模式没跑通，或运营流程中没有准时调整，经营肯定不可持续，押金用做经营的资金，最后受害者是用户。所以，任何押金问题都不是押金本身问题，而是商业模式不过关。
“退押金难的现象，根本起因还是在于有关企业的经营出现困难。这个现象一般出现，说明行业整体盈利水平都不高。市场不够成熟，资金投入过热，存在泡沫。大闲置汽车的出现，说明前期资金投入过大，市场消化不了。”网络剖析师唐欣表示。
机会何在：降本钱或助共享汽车突围
杨青认为，“行业还有机会，只不过目前并没有成功的经验，大量从业的人可能来自车企、网约车企业，还有可能跨行业，大家都是在摸索。团队并不熟知出行市场的运营，运营效率也大优惠扣。”
余洋也认为，将来的行业趋势还是地区化、寡头化。现在玩家主要资产太重，运营水平有限，主要还是团队问题，有经验的团队太少，只能做到少数城市可以盈利，精细化运营比较难。将来运营出路需要提升运营效率，分析运营城市的城市基础，包括人口、城市半径、停车格等。
共享汽车注册企业一度破千家，有实力的玩家大多为车企背景的企业。首汽集团的GoFun出行，上汽集团的EVCARD、力帆控股的盼达汽车使用曾是行业前三。此外，北汽集团的摩范出行，北汽新能源的轻享出行都是行业玩家。
在杨青看来，一周的出行需要分布不均，工作日用户对时效性需要高，网约车需要比较大;周末用户对时间的弹性比较大，格更敏锐，分时租赁需要更高。“如果两者结合，才能把一辆车的发挥到最大，所以现在网约车与分时租赁都吃不饱。”
共享汽车与私家车不同，共享汽车是高频交易，也是一次性花费，用户的需要为出行，需要是便捷快捷，本钱低。
杨青认为，共享汽车行业真正的需要是平台要挣钱，司机也要挣钱，但乘客对格敏锐。所以如果要想不涨，只有在汽车本身以及能耗上想方法。
“任何一种网络模式都需要规模效应，每台车需要分摊运营和研发的本钱，汽车越多每辆车的这些本钱就越少。没办法规模化，本钱就会居高不下，加之公共交通日益健全、网约车覆盖率提升，以及道路、城市管理健全，共享汽车面临的问题不少。”网络观察家丁道师认为。
“但是要做调整是不轻易的，由于车企出身的共享汽车平台，汽车出售出处比较固定，有其他一些考。如果按商业化的方法去解决的话，就不会分析那样多其他的东西，就会选择市场里面相对来讲比较便宜的那一款车了。”杨青介绍。
“车企背景的共享汽车企业的抗风险能力相对来说会强一点，与此同时，转型或大调整也是很难。”杨青表示。
网络剖析师唐欣观察称，共享汽车行业整体而言，在过去几进步过快，大资本进入催生了市场泡沫，现在到了一个挤泡沫的阶段。角逐力不足的企业将会被市场淘汰。“将来共享汽车行业会回归理性，不会大面积铺开，而是会集中在部分其他交通设施不足的地区，作为出行范围的一个补充，譬如相对偏远一点的景区。”
不少企业也在调整。20193月，已在杭州、宁波、西安、淄博和泉州五个城市上线的滴滴共享汽车宣布，在原有分时租赁生意的基础上，扩展短租服务，随之升级并更名为小桔租车。
但杨青也表示，汽车行业整理迭代必将与顾客的真实需要匹配，汽车、运营方和出行受众最后会达成均衡的结果。
2020行业将进入寡头化或巨头化进步阶段
共享汽车行业要真正起飞，还有一些迫切需要解决的问题，最重要的就是停车问题和客户体验。
“采用GoFun已经有好几，各地区车的数不少，但高峰时期会偶尔出现没有车的状况;大量时候车的内部都比较脏，打扫卫生不够清洁;需要缴保证金，但也是以防有违章罚款，总体来说还算可以接受;异地还车收费的设定不合适。”用户陆广(化名)介绍。
陆广称，从计方法看，路程+时间比较合适，但每单收取保险成本有点不划算，相对于打车或者传统的租车来说，GoFun的收费还在合适范围内。“我大多数时间还是依赖公共交通，如果是纯粹的共享汽车平台想盈利应该很难，但如果是车企旗下的平台还是很可能的。”
作为共享汽车头部玩家，谭奕告诉，2020GoFun出行将与车源端、推销端、维修端、车后端产业链合作，让各家企业发挥所长，精细化运营，减少本钱。GoFun做聚合平台，平台化运营，只对上线汽车C端用户供应一套共享出行服务，又能对资产和采用权管理和交易的平台。
EVCARD则表示，2019对分时租赁生意进行了策略调整，围绕“人-车-网”三个维度，对运营准则进行了重新概念和优化，力求全方位提高用户的汽车使用体验的同时，聚焦“盈利+专注”，探索可视化盈利点。
易观认为，电动车总体拥有本钱在2025低于燃油车，分时租赁汽车本钱将持续减少。此外，5G、无人驾驶等新技术助推汽车成为新型智能花费空间，为分时租赁平台革新盈利模式供应更多可能。运营效率的提高，决定头部平台规模化盈利时期到来。
谭奕2016进入共享汽车行业，“目前整个市场环境的变化，产业行业的变化，比我当初预想的还快些，我觉得它会是一个逐步提高。2020会是一个巨大的转折期。”
得注意的是，2019底，海南省交通运输厅联合省发改委、省资规厅等11个部门联合印发的《海南省共享出行试点实施方案 (2019-2025)》提到，到2022，海南省投放共享汽车将达到6000辆，投放的网约车、共享汽车干净能源化比例分别达60%、100%。到2025，海南省投放共享汽车将达到1万辆，投放的网约车、共享汽车干净能源化比例分别达90%、100%。
“2020的共享汽车行业进入寡头化或巨头化进步阶段，汽车与车位同时共享，共享汽车在出行的比重提升。”谭奕表示。
