中国汽车动力电池产业革新网盟最新数据显示，5月，动力电池出口量为9.8 GWh，同比降低13.1%，其他电池(主要指储能电池)出口量达4GWh，同比大增664%。这一数据显示，储能电池出口市场迎来了爆发式增长。
近年来，伴随全球能源转型的推进，储能电池市场需要不断扩大。特别是在新能源汽车、家庭储能等范围，储能电池的应用愈加广泛。除此之外，一些国家和区域为了鼓励可再生能源的进步，对储能电池推行了打折政策，进一步爆发了市场需要。
中国汽车动力电池产业革新网盟最新数据显示，5月，动力电池出口量为9.8 GWh，同比降低13.1%，其他电池(主要指储能电池)出口量达4GWh，同比大增664%。这一数据显示，储能电池出口市场迎来了爆发式增长。
在这一背景下，国内锂电企业纷纷加强布局力度，抢占市场份额。比如，宁德年代、比亚迪、亿纬锂能等知名企业纷纷签署国外大单，拓展国外市场。同时，一些新兴企业也在加速崛起，通过技术革新和商品水平提高，渐渐脱颖而出。业内人士指出，国内储能电池商品具备的本钱优势可以有效抵消国外关税政策的冲击，现在各锂电企业正在进一步提高Supply chain管理能力。
储能电池出海持续火热
在日前亿纬锂能举办的首届锂电池大会上，亿纬锂能董事长刘金成宣布，亿纬锂能储能电池交付量已达全球第二，现在正在马来西亚建设生产基地，明年年底储能工厂将达成量产规模。
储能电池出海持续火热。记者获悉，今年以来，已有包含宁德年代、远景储能、比亚迪储能、瑞浦兰钧在内的多家锂电厂家斩获国外新订单或新项目。
依据EESA发布的《中国新型储能行业进步白皮书》，2023年全球储能市场新增装机规模达到了103.5GWh，已超越全球储能装机的历史累计规模101GWh。国际能源署4月发布的《电池与安全能源转型》特别报告预测，全球安装的电池储能系统将从2023年的86GW增加到2030年的1200GW。
储能成锂电业新增长点
在新型储能市场中，锂电池厂家占据先天优势。中国汽车动力电池产业革新网盟秘书长许艳指出，全球能源转型是电池转型的重大机会，可以明确电池储能是现在最主要的储能方法。一位锂电企业内部人士则对记者表示，新能源汽车动力电池范围延续下的优势，让中国的储能电池商品遭到国外喜爱。“因为具备更高的安全性和经济性，磷酸铁锂在全球储能市场中渐渐占据主导地位，而中国在磷酸铁锂电池范围一直处于领先地位。”该人士说。
储能业务成为各锂电厂家的新增长点。锂电厂家欣旺达年报数据显示，2023年公司储能系统类业务达成了144%的增长。欣旺达副总裁梁锐同意记者采访时表示，布局新型储能是为可持续进步做贡献，同时也是满足投资者和市场对于企业的期待。“不可以说有某个饭碗就只吃这口饭，要把第二个饭碗提前筹备好。”梁锐说道。
记者察看：维持本钱优势应付出口挑战
欧美是国内储能电池出口主要目的地。近日，美国白宫发布声明称，将对动力电池和非车用锂电池加征关税税率，从7.5%调整为25%。其中，包含储能电池在内的非动力电池延后至2026年，给予了2年的缓冲期。
业内觉得，对于“2年的缓冲期”，可以看出美国市场对于中国储能电池的需要量大，依靠程度也较高。真锂研究开创者、首席研究员墨柯表示：“中国拥有成熟的锂电池产业链和大规模生产基地，具备明显的规模优势。”西部证券指出，现在中美储能电池制导致本差距较大，即便叠加ITC当地化补贴与25%关税后，测算出国内电池本钱优势依旧明显。西部证券表示，为迎接2年后的关税加征，预计将引发美国业界最近抢装储能系统，并推进储能电池出口短期内进一步增长。
将来将怎么样保持住本钱优势?刘金成表示，低本钱角逐是企业进步策略之一，公司要有管理商品本钱的能力，除去技术与制造效率外，Supply chain的管理能力至关要紧。据了解，亿纬锂能将与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯在美国合作打造电芯工厂，亿纬锂能将为合资工厂提供技术许可，由合资公司建设电池产能。这一合作方法被刘金成称为CLS全球合作经营管理模式。
总体来看，储能电池出口市场的爆发式增长为国内锂电企业带来了新的机会，但同时也提出了更高的需要。各企业需要不断提高自己实力，加大Supply chain管理能力，以应付市场的挑战和变化。
