伴随2030年-碳达峰、2060-碳中和目的的提出，同时“双碳”目的在政府工作报告中被写入并当成一项重点攻坚任务。达成“双碳”目的的重要之一就是交通运输行业。
伴随2030年-碳达峰、2060-碳中和目的的提出，同时“双碳”目的在政府工作报告中被写入并当成一项重点攻坚任务。达成“双碳”目的的重要之一就是交通运输行业。
一方面，交通运输行业是全球温室气体排放的主要点域。并且伴随国内汽车保有量的不断提高，汽车行业碳排放将成为“双碳”目的的重点关注。
其次，国内汽车千人保有量与发达国家仍存在肯定差距。伴随疫情之后经济回暖、城市化建设逐步健全，进步新能源（2022全国新能源材料产学研合作线上报告会）汽车能够帮助达成“双碳”。从新能源汽车的工作原理可看出，新能源汽车较传统燃油车的减少碳排放成效明显。新能源汽车的进步，正迎来“双碳”背景下的新机会。
图片来源：白云化工
动力电池热管理
作为新能源汽车运行的动力来源，动力电池无疑是核心中的核心。
动力电池组件主要依赖将化学能转化成电能，为电动汽车提供动力来源。低温下，电解液增稠导致导电介质运动受阻，电化学反应速率和反应深度减少，从而致使电池容量降低，动力电池宏观表现出冬天环境下电动汽车“亏电”现象。其次，过高的温度会使得电池内部发生一系列副反应，不但影响电池寿命，而且存在安全隐患。正是因为温度对电化学反应的要紧影响，动力电池受温度的制约也十分明显。
汽车底盘空间有限，电池模块需要紧密排列。然而紧密排列的电池一方面容易致使热量堆积，其次不同地方的电芯总是温度也不完全一致。因此，使用适当的热管理模式来调控电池工作温度与保持电池组内的电芯温度一致性对于电池包寿命和安全具备要紧意义。特别在追求高续航和迅速充电的行业趋势下，出色的动力电池热管理软件决定了电力汽车的寿命及用安全。
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聚氨酯导热结构胶的应用
热管理软件按冷却介质可分为风冷、液冷、相变冷却、热管冷却等。当下动力电池行业占据“C”位的当属液冷模式。而在液冷模式下，导热胶则具备要紧的辅助用途。某著名科研机构为测试导热胶导热效能，打造单体电芯发热模型，对不同放电倍率下电池模组的发热状况进行仿真剖析，研究对比不同导热系数的导热胶对于锂电池的均衡散热成效。
研究结果表明：导热系数越高的导热胶对减少电池的温升和温差越明显，电池温度分布也越均衡。因为动力电池电芯的最好工作温度带非常窄，一般为20-40℃之间，导热胶的热量传导可以大大降低电芯温度和电芯间的温差，对于维护电池热管理软件的正常运行具备很显著的功用。
（导热胶对电池的均衡散热成效）
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不同于5G通讯基站中导热胶的性能选择(导热系数最高接近10 W/m.K)，动力电池（锂离子电池失效剖析与测试线上交流会）行业所选的导热胶不只需要导热性能符合需要，而且还需要在粘接性能、轻量化、低本钱甚至挥发份等方面进行综合考量，因此导热性能总是保持在1.2-2.0 W/m.K范围内。
但受材料技术所限，现阶段越高导热率的导热胶总是密度越大、本钱越高。电池厂家在导热胶需要量大且不断降本的趋势下没办法选择高导热(3.0 W/m.K)的有机硅商品。同时，因电池包不断降低结构件的设计条件使得导热胶除去需要导热功能外，还需具备较高强度(大于10 MPa)的粘接固定功能，因此粘接强度、经济本钱具备优势的聚氨酯导热结构胶成为了海量电池厂和新能源整车厂的现实选择。
B人工智能YUN动力电池聚氨酯解决方法
紧跟国家政策，为达成双碳目的帮助。B人工智能YUN作为国内密封胶行业领军企业，早早部署动力电池行业，并针对动力电池结构粘接和导热结构粘接推出了PU8262系列聚氨酯结构胶和PU8592系列聚氨酯导热结构胶商品，可为动力电池提供导热系数0.4-2.0 W/m.K，粘接强度6-15 MPa的定制解决决策略。
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当下，伴随双碳（双碳目的+磷资源绿色开发与工业石膏高质借助技术研讨会）计划的不断推进，新能源汽车行业已经迎来了新的风口。随着着愈加多的买家涌入新能源车市，新能源汽车的工艺水平势必改革，对于新能源汽车中兼粘接、密封、导热、防震等多功能于一体的密封胶也提出了新的需要。
把最好的商品奉献给人类，B人工智能YUN一直坚持为每一位买家提供业内最顶尖的密封系统用胶解决方法。将来，B人工智能YUN也势必以更优质的商品与服务，赋能行业进步新生态，与海量同道者一同推进新能源汽车行业科技进步，帮助达成“碳达峰”“碳中和”目的，构建安全、绿色、健康的可持续将来。
