12月8日，乘联分会发布11月国内乘用汽车市场场零售数据，新能源汽车延续强势增长态势，零售渗透率达59.3%，较去年同期提高7个百分点，距离60%的重点节点仅近在咫尺。值得注意的是，不同品牌阵营间呈现显著分化，自主品牌新能源渗透率逼近80%，而主流合资品牌仍徘徊在个位数，折射出行业转型进程中的结构性差异。
数据显示，11月国内乘用车零售市场中，新能源汽车的市场渗透力进一步增强，每卖出10辆新车就有近6辆是新能源车型。这一成绩的获得，与新能源汽车商品力提高、充电基础设施健全及消费认知升级形成直接关联。乘联分会有关负责人表示，目前新能源市场已从政策驱动全方位转向市场驱动，11月在传统汽车市场淡季背景下，新能源汽车仍维持逆势增长，印证了其市场竞争优势的成熟。
品牌阵营间的渗透率分化成为本次数据的最大闪光点。自主品牌表现尤为亮眼，11月新能源渗透率高达79.6%，意味着自主品牌每卖出5辆新车就有4辆是新能源车型。这一成绩得益于自主品牌在新能源范围的提前布局与技术深耕，以吉利、比亚迪等为代表的头部企业已形成纯电+混动双线商品矩阵，雷神电混系统、SEA浩瀚构造等核心技术的落地，让商品在续航、自动化等重点维度形成优势。以吉利为例，其11月新能源渗透率已达64.2%，旗下银河系列、极氪品牌等多款车型持续热销，印证了自主车企技术|商品|市场的正向循环。
豪华汽车市场场的新能源转型则呈现稳步推进态势，11月渗透率达38.8%。这一数据背后，是BBA等豪华品牌在高档电动化范围的持续发力，多款基于专用新能源平台塑造的车型陆续上市，叠加买家对豪华品牌电动化商品的同意度提高，推进渗透率较去年同期达成显著增长。不过相较于自主品牌，豪华品牌受限于商品定价较高、基础知识级新能源车型布局不足等原因，渗透率仍有提高空间。
与自主、豪华品牌形成鲜明对比的是，主流合资品牌的新能源转型节奏明显滞后，11月渗透率仅为8%，不只远低于行业平均水平，与自主品牌更是存在70余个百分点的差距。深入来看，合资品牌渗透率低迷来自于多重弱点：商品层面，此前长期依靠油改电车型，专用新能源平台商品推出步伐缓慢；技术层面，在三电系统、智能座舱及自动驾驶等核心范围，与自主品牌存在代际差距；当地化层面，总部决策|当地实行的传统模式很难迅速响应国内市场对自动化、性价比的需要，部分日系品牌因坚持混动优先策略，错失了纯电市场爆发的重点窗口。
行业剖析人士指出，11月的渗透率数据明确勾勒出中国车市的转型格局：自主品牌已牢牢学会新能源赛道的主导权，合资品牌正面临不转型则掉队的紧迫重压。从市场长远来看，伴随新能源渗透率逼近60%，行业将进入全新进步阶段，商品力角逐将取代价格战成为核心，合资品牌若不可以加快专用平台落地、提高当地化研发能力，差距或将进一步拉大。而自主品牌在巩固优势的同时，也需通过技术升级向高档化、国际化持续突破。
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