8月27日晚，华域汽车宣布以2.06亿元回收控股股东上汽集团持有些上海上汽清陶能源科技公司49%股权，买卖完成后，公司将直接持有上汽清陶49%股权，上汽集团转为间接持股，上汽清陶控股股东仍为清陶能源。此次回收标志着华域汽车初次进入固态电池范围，能够帮助补全其智能动力平台商品矩阵，推进固态电池与电驱动热管理等业务协同进步。
上汽清陶成立于2023年11月，注册资本10亿元，由上汽集团与清陶能源一同投资，主营半固态、全固态电池。尽管2024年其营收为0、净收益亏损6334万元，今年上半年营收仅4.66万元、亏损4067万元，但华域汽车计划通过更名（拟更名为清陶动力科技）及资源整理，加速其品控、研发及生产能力建设，借助中性化优势拓展顾客结构，推进固态电池策略落地。
全球车企竞逐固态电池，技术量产进入重点期
固态电池因高能量密度、高安全性被视为下一代动力电池核心方向，全球车企正加速布局。国内方面，上汽集团计划2024年底在MG4车型量产半固态电池，2027年落地全固态光启电池；广汽集团研发的30Ah全固态电池能量密度达400Wh/kg，计划2026年量产并搭载于昊铂车型；长安汽车预计2025|2026年完成50GWh电芯产能投资，2027年达成全固态电池量产；吉利汽车已制备20Ah全固态电芯，能量密度达400Wh/kg。
国外车企中，丰田自2013年起联合出光兴产研发固态电池，计划2027|2028年在新一代电动车推广；奔驰、大众、本田、现代等也均在推进全固态电池技术攻关。据TrendForce集邦咨询，日本固态电池专利全球领先，但中国、韩国、欧美正加速追赶，商用化角逐日趋激烈。
技术突破与量产周期成重点，市场格局加速明晰
目前，固态电池从实验室到量产的周期缩短，车企正竞相攻克材料、工艺等核心瓶颈。哪个能率先达成规模化量产，将在下一代动力电池市场占据先机，全球整车企业在固态电池范围的角逐格局也将进一步明确。
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