阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。借助阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。从二十世纪七十年代后，大家开始逐步地把这类技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其进步十分飞速。尤其是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器， 在美国被结构工程界同意以前，历程了很多实验，严格审察，反复论证，尤其是地震考验的漫长过程。
可以使仪表可动部分飞速停止在稳定偏转地方上的装置。地震仪器中，阻尼器用 于吸收振动系统固有振动能量，其 阻尼力一般与振动系统运动的速度 成比率。主要有液体阻尼器、气体 阻尼器和电磁阻尼器三类。阻尼器 对于补偿拾振器摆系统中非常小的摩 擦和空气阻力，改变频率响应等具 有要紧用途。
大伙了解，使自由振动衰减的各种摩擦和其他妨碍用途，大家称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，大家称为阻尼器。
阻尼器又称阻尼装置。为了当遭到冲击而产生的振动非常快衰减所制成的增加阻尼的装置。理想的阻尼器有油阻尼器。常用油类有硅油、篦麻油、机械油、柴油、机油、变压器油，其形式可做成板式、活塞式、方锥体、圆锥体等。其他尚有固体粘滞阻尼器、空气阻尼器和摩擦阻尼器等。依据隔振设计的实用需要，阻尼比D=0.05～0.2范围内为佳。
·在航天、航空、军工、机械等行业中广泛应用，几十年成功应用的历史
·上世纪80年代开始在美国东西两个地震研究中心等单位作了很多试验研
究， 发表了几十篇有关论文
·90年代，美国国家科学基金会和土木工程掌握等单位组织了两次大型联合，由第三者作出的对比试验，给出了性的试验报告，供教授和工程师们参考
·在一定以上成就的基础上被几乎各有关机构，规范审察，一定并规定了应用方法
·管理部门通过，带来了上百个结构工程实质应用。 这类结构工程，成功地历程了地震、大风等灾害考验，十分成功。
在重力式货架仓储中，因为货物遭到重力影响，在倾斜的仓储滑道中做加速运动，假如任其自由运动，货物撞击货架，或许会引起货物损毁，操作职员安全隐患与货架整体结构的损毁。而阻尼器在其中起了尤为重要有哪些用途。重力式货架中的阻尼器，又称减速器，主要用于消除重力式货架中货物产生的重力加速度，从而使得货物可以平稳，缓慢的沿轨道下滑，消除安全隐患。保证货物及操作职员的安全性。其中阻尼可分为外置式和内置式。
4工程结构二十世纪，尤其是近2、三十年大家对建筑物的抗振动的能力的提升已经做了巨大的努力，获得了显著的成就。这一成就中引以为自豪的是“结构的保护系统”。大家跳出了传统增强梁、柱、墙提升抗振动的能力的观念，结合结构的动力性能，巧妙的防止或降低了地震，风力的破坏。基础隔震（base Isolation），各种借助阻尼器（Damper） 吸能，耗能系统， 高层建筑屋顶上的水平共振阻尼系统（TMD）和主动控制（ Active Control）减震体系都是已经走向了工程实质。有些已经成为降低振动不可少的保护手段。尤其是对于难于预料的地震，破坏机理还不十分了解的多维振动，这类结构的保护系统就看上去愈加要紧。
这类结构保护系统中争议少，有益无害的系统要属借助阻尼器来吸收这难予预料的地震能量。借助阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天航空，军工，枪炮，汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器来减振消能。从二十世纪七十年代后，大家开始逐步地把这类技术转用到建筑、桥梁、铁路等工程中，其进步十分飞速。到二十世纪末，*已有近100多个结构工程运用了阻尼器来吸能减震。到2003年，仅Taylor公司就在*安装了110个建筑，桥梁或其它结构构筑物。
泰勒Taylor公司从1955年起经过多年很多航天、军事工业的考验，个实验将这一技术应用到结构工程上，在美国地震研究中心作了很多振动台模型实验，计算机剖析，发表了几十篇有关论文。结构用阻尼器的重点是持久耐用，时间和温度变化下稳定，泰勒企业的阻尼器经过了长期考验和各种对比剖析，其他企业的商品非常难望其向背。美国相应设计规范的拟定都是基于泰勒公司阻尼器的商品。其商品技术*，架构合理靠谱，技术的透明度高，而且可以按设计者的需要制造合适各种作用与功效的阻尼器。每一个商品出厂前都经过严格的测试，给出滞回曲线。泰勒Taylor公司从世界上130多个工程，32座桥梁的实质应用中，积累了很多的实质经验。
调质阻尼器
为了因应高空强风及台风吹拂导致的摇晃。大楼内设置了“调谐质块阻尼器”（tuned mass damper，又称“调质阻尼器”），是在88至92楼挂置一个重达660公吨的巨大钢球，借助摆动来减缓建筑物的晃动幅度。据台北101告示牌所言，这也是*开放游客观赏的巨型阻尼器，更是现在全球大之阻尼器。
台北101使用新式的“巨型结构”（megastructure），在大楼的四个外侧分别各有两支巨柱，共八支巨柱，每支截面长3公尺、宽2.4公尺，自地下5楼贯通至地上90楼，柱内灌入高密度混凝土，外以钢板包覆。 中国台湾坐落于地震带上，在台北盆地的范围内，又有三条小断层，为了兴建台北101，这个建筑的设计一定要能预防强震的破坏。且中国台湾每年夏季都会遭到太平洋上形成的台风影响，防震和防风是台北101两大建筑所需克服的问题。为了评估地震对台北101所产生的影响，地质学家陈斗生开始探查工地预定地附近的地质结构，探钻4号发现距台北101 200米左右有一处10米厚的断层。依据这类资料，中国台湾地震工程研究中心打造了大小不一样的模型，来仿真地震发生时，大楼可能发生的情形。为了增加强楼的弹性来防止强震所带来的破坏，台北101的中心是由一个外围8根钢筋的巨柱所组成。
但好的弹性，却也让大楼面临微风冲击，即有摇晃的问题。抵消风力所产生的摇晃主要设计是阻尼器，而大楼外形的锯齿状，经由风洞测试，能降低30-40%风所产生的摇晃。
阻尼器只不过一个构件.用在不同地方或不同工作环境就有不一样的阻尼用途。Damper：用于减振；Snubber：用于防震，低速时允许移动，在速度或加速度超越相应的值时闭锁，形成刚性支撑。
各种应用中有：弹簧阻尼器，液压阻尼器，脉冲阻尼器，旋转阻尼器，风阻尼器，粘滞阻尼器，阻尼铰链，阻尼滑轨，家具五金，橱柜五金等。
高速旋转机器的振动问题是一个比较突出且很难解决的问题。这种机器的转速高，都在超越临界乃至几阶临界转速以上运行。因此为了保证其安全运行，除去保证仔细的设计和的制造安装外，一般还用阻尼器以减小振动。挤压油膜阻尼器和电磁阻尼器就是两种常见的阻尼器。本文设计了一种新的可控型被动式电磁阻尼器。
可控型被动式电磁阻尼器的结构和工作原理
它没位移传感器。其结构与挤压油膜阻尼器类似：旋转机械的转子（1）通过滚动轴承（2）或滑动轴承支承在铁芯（3）上。该铁芯再通过弹簧（4）支承在机座（5）上。弹簧的支承刚度可按用需要设计，为支承系统的主刚度。在机座上环绕铁芯同心放置有四只电磁铁（6）。各磁铁线圈上都用途相同大小的直流励磁电压。
从可控被动电磁阻尼器所产生的附加刚度和阻尼随频率变化的状况。可以看出在整个频率范围内附加刚度的值是负的，且伴随频率的升高负的刚度值减少。在高频区刚度值几乎为零。这种阻尼特质刚好符合旋转机械所需要的低频大阻尼高频小阻尼的特质。在可控被动电磁阻尼器的尺寸确定后，刚度和阻尼值就仅取决于静态励磁电流或励磁电压。改变励磁电压值就能改变刚度和阻尼，因而这种阻尼器是可控的。
实验装置
图3a为实验装置：一根细长轴，一端支承在普通的刚性滚珠轴承上，另一端支承在图1所示的电磁阻尼器支承上。转子由直流电机驱动。轴的振动和转速分别由涡流传感器和光电传感器测试。振动信号和转速信号由计算机通过AD板采集。图3b为提供主支承刚度的平板径向弹簧。该弹簧以弹性铝为材料，线切割加工。其刚度值由有限元计算和优化。在一只电磁阻尼器支承上有两只并排放置的弹簧，以保证对称性，利于系统建模。理论计算和实验测试均表明该转子的阶临界转速约为3900revs/min。
实 验
在不同励磁电压下测试转子的振动随转速的变化。图4给出了实验数据。图中的四条曲线代表励磁电压分别为0伏、9伏、12伏和15伏的状况。可以看出伴随励磁电压的增大，电磁阻尼器提供的阻尼也增大。这使得转子的振幅得到抑制，从0.185mm降到0.56mm，减振成效是非常明显的。从图中还可以看出，因为负的电磁刚度的存在，转子的临界转速有所减少。这和图2中的结果非常一致，在65HZ临界转速附近，电磁附加负刚度非常小因而它对临界转速的影响非常小。当励磁电压为15伏时，转子的临界转速仅降低到3780revs/min。
结 论
被动式电磁阻尼器用于转子系统获得了较好的减振成效。这种阻尼器的阻尼产生机理是被动的而阻尼的大小则是随励磁电压的大小可控的。与挤压油膜阻尼器相比，被动式电磁阻尼器具备电磁轴承相对于普通轴承的大多数优点；与主动式电磁阻尼器相比，被动式电磁阻尼器的总体结构简单、造价低、靠谱性更高。因而这是一种非常有进步前途的行之有效的高速转子的减振阻尼装置。
本文介绍了被动式电磁阻尼器在线性范围内的原理和仅进行了被动式电磁阻尼器的初步的减振实验，更多的非线性特质的研究和优化设计将在以后陆续报道。
阻尼器是插入在声管内的声学布屏。这类阻尼元件用于受话器输出端与耳道之间，其用途是平滑频率响应。
液压1、头部关节轴承 2、活塞杆 3、液压缸
4、贮油缸 5、阻尼控制阀 6、行程指示刻度
7、尾部关节轴承
适用范围：
液压阻尼器是一种对速度反应灵敏的振动控制装置；
液压阻尼器主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设施的抗振动。常用于控制冲击性的流体振动（如主汽门迅速关闭、安全阀排放、水锤、破管等冲击激扰）和地震激扰的管系振动；
液阻尼器对低幅高频或高幅低频的振动不可以有效地控制，该场所宜使用弹簧减振器。
