汽车行业是社会中少数拥有全产业链的行业，从企业规划到商品技术研发，到商品生产制造，到市场物流等等。现在汽车行业的下行，直接表现出汽车行业招聘需要的缩减，但这并不是一些跟随技术进步，商品变革的范围不会产生新的需要。咱们下面聊一聊汽车行业发展势头，具体表现为Supply chain的变化与由此带来的工作变化。
1、车内控制器数目降低
车内控制器数目降低的例子数不胜数，典型的就是上海大众。依据行业资讯得知大众公司将塑造E3整车电子电气构造，去掉车内原先碎片化的70多个电子控制单元（ECU），而是将它简化为三个主要的域控制器：娱乐控制器，整车控制器和ADAS控制器。域控制器趋势在汽车业内也是达成协议。因为车内只有几个域控制器，因此会致使控制器的硬件提供商之间角逐更激烈。不少以生产简单控制器为生的提供商将在不久后被淘汰。
2、原始设施制造商对于自主开发软件占比的提升
在自动化年代，以软件概念汽车，汽车的软件将是不同品牌和车型之间的核心竞争优势。软件将趋于独特化。大众公司有着前瞻意识，自主开发VW.OS，这意味着除去ADAS控制器有一个单独的芯片和操作系统外，整车上面所有些传感器，内存、计算芯片、输入输出设施，应用程序都全部由VW.OS来达成管理调度。VW.OS就是大众汽车的操作系统。在将来同样代表着外部开发者仅需面对VW.OS的界面，就能对大众汽车集团搭载这个操作系统的任何一款车型达成应用软件开发。
3、原始设施制造商趋于集中
工信部公布过一个数据，中国有造车资质的企业2143家，制造乘用车的企业仅仅不到十分之一，总数却也超越了200家。2018年根据乘联会统计有生产和销售的企业为96家。但国内市场也根本无需也容不下96家品牌。海量汽车生产厂家对人力、土地等资源导致了显著地浪费。现在汽车业内的主流看法是，将来中国汽车生产厂家将保留在十家以内。汽车生产厂家破产兼并重组将会是行业正常状态。而今年的汽车寒冬情况将进一步加快这一趋势。
所有些行业都在变化与改革。汽车商品也暂时没有替代商品，况且商品有自己升级能力（电气化，车联网化等）会不断迭代，不断创造新买家新需要。
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