包括且不限于：
1、培养好的充放电习惯
条件允许的话，慢充为主，快充为辅。不过由于不少家庭都没固定车位和私家充电桩，所以这个理想的模式并不好操作。
当然，快充自燃的概率非常低，最损害电池健康的还是过充电与过放电。为了预防过充电，可以自行限定SOC不到100%（之前蔚来就在自燃事故之后限定过SOC不可以超越90%）；为了预防过放电，就不要每次都把电量用尽再充。
现在来看，HEV非插混与PHEV插混的自燃事故极少，主如果由于HEV和PEHV没续航焦虑，无需过充，电池不会像涨到快炸的能量包。
2、培养好的用车习惯
尽可能不要魔改，尽可能不要涉水，尽可能不要暴雨天充电，电池热失去控制之后快点全员跑路并报警，救不回了就别勉强。
3、改良BMS与冷却系统
改良BMS电池管理方案，尽可能防止过充电和过放电，外部短路尽快处置，热失去控制早期进行预警，热失去控制后系统自动公告消防和医院（将来可能可以OTA成功）。
冷却系统的效率也非常重要，风冷便宜但极限低，液冷昂贵但可靠些。一套好的冷却系统不是在电池热失去控制时进行损管，而是提供一套让电池一直舒适的温控策略，尽量延缓锂枝晶成长的速度。
4、改良电池配方
提高正极、负极、电解液、隔膜的热稳定性是非常难的事情，特别在高镍/低钴无钴配方风靡的年代背景下。高镍意味着高容量（炸 弹内馅更前凸后翘），低钴无钴意味着低稳定性，这种正极材料将是现在和以后多年的主流。
更坚韧的SEI隔膜，更稳定的固态电解质，这类都是可能达成的解决方法之一。假如能延长热失去控制的时间，将逃生时间从2分钟增加到30分钟左右，新能源汽车自燃的致死概率将大幅度减少。
现在最易达成的策略应该是增加更多阻燃剂或其他辅助剂，让电池配方愈加困难自燃。目前已有厂家宣称造出了只冒烟不自燃的电池，是不是真实还要看上车上路后的成效。
动力电池配方们目前非常纠结，大家一方面需要它足够活泼，充电速度快、放电功率大；一方面需要它足够淡定，遇见撞击、浸水、加热、过充放都不会热失去控制。
这非常人格分裂怎么样。对了，本钱还不可以高，高了卖不掉。我要五彩斑斓的黑色，害，一听需要就了解是老甲方了。
5、加大电池包结构
防尘、防水、隔热、阻燃、防呆，这类项目都可以继续加大，但本钱和重量可不可以无 限制加上去。
泄压阀当然还是要有，预防爆 炸当然是好事，不过一定会有不良反应，2019年4月上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库的ModelS自燃就对旁边泄压，把旁边的奥迪直接烧透了。
6、监控电池健康状况
新能源车的保养周期比汽柴油车更长，电池健康状况怎么样一直都是未知数，仅靠车载BMS去监控，能做的事情有限。
假如商家能在汽车保养期间对动力电池进行全方位检修，老车老电池自燃的概率会减少。蔚来为代表的换电模式，在电池健康测试方面有天生的优势。
现在六成的热失去控制都是电池内部崩塌自燃，罪名多数都套给锂枝晶（是不是正确还没定论），所以大家就要监控析锂效应发生的进度，有损的测试方法包含核磁共振波普技术、光学显微镜技术、透射电镜技术等，均需要拆开电池包；无损诊断的方法包含阿伦尼乌斯曲线、内阻－容量曲线等方法。
7、自燃险的条约扩充
假如热失去控制不可回避，起码得有一个东西兜底，那就是商业保险。
现在中国买家购买新能源车，保险条约与汽柴油车是一致的，并没对新能源用户的权益进行特定的保护。新能源车的推广是国家意志，将来新能源车势必是主流，保险行业暂时还没有跟上步伐。
何时才能开上安全的新能源车？
这个问题非常难回答。
就如笔者刚刚所言，大家一方面需要车子充电更快、加速更快，一方面需要车子不容易自燃，那样动力电池配方不可以在你需要它活泼的时候肯定不稳重，需要它稳重的时候肯定不调皮。即使有解决方法，现在也肯定不实惠。
在有限的预算和技术下，大家目前能做的事情是：尽可能买知名品牌的动力电池和新能源车，不要过充电/过放电，不要去涉水。
下面非常长一段时间内，动力电池安全都将是业界非常重要的话题（刷续航渐渐成为低级揽客方法），充分角逐下的动力电池行业，会渐渐出现一批价格适当的安全电池。
