变宝网01月03日讯
近来，国内新能源汽车产销呈现迅速长，与此同时也带来了汽车动力蓄电池收购的新问题。据报道，现在国内新能源汽车动力蓄电池已经进入规模化退役期，到2020，退役电池累计约为25吉瓦时。面对如此庞大的数，怎么样做好新能源汽车电池收购、置换等工作，成为一道现实考题。
在新能源汽车迅速进步的大环境下，答好这道考题颇为紧迫。相比较传统燃油车，新能源汽车以其节省燃油能源、降低废气排放的优点，成为行业发展的动向。倘若电池收购的问题得不到有效解决，不仅可能造成紧急的资源浪费和环境污染，对新能源汽车行业的健康进步也将带来负面影响。正因如此，从启动新能源汽车国家监测与动力蓄电池收购借助溯源综合管理平台，到在试点省份探索打造蓄电池收购体系，再到拟定汽车收购行业准则、加强技术研发力度，政府和企业的未雨绸缪，都是为了让退役电池能得到更好收购和借助。
蓄电池收购，难题不在于“要不要”，而是“怎么样做”。单从收购环节来看，怎么样平衡用户、车企的利益就是不小难点。从用户角度，换个电池动辄好几万，新车置换卖不上，究竟是留车换电池，还是“止损”换新车，令不少用户陷入两难，也减少了主动参与收购的意愿。从车企角度，依据规定，汽车生产企业是电池收购的主体、负有监督责任，但能否把电池收购回来，主动权却不在自身手中。当然收购电池只是第一步，进一步来看怎么样达成有效的梯次借助？怎么样防止拆卸报废带来的环境污染？把这些问题解决好，方能避免可能出现的风险、最大化提升资源采用效率。
发布的《新能源汽车动力蓄电池收购借助试点实施方案 》提出，到2020，要打造健全动力蓄电池收购借助体系，建设一批退役动力蓄电池高效收购、高借助的先进示范项目，研究提出促进动力蓄电池收购借助的政策措施。政策大方向早已明确，具体怎么样做，需要各地因地制宜、探索革新。短期来看，需要通过政策供给，在厘清各个主体收购责任上下功夫，保证电池准确地收购到位。长远来看，需要发挥市场主体功效，在推销、收购、再借助、技术研发等全产业链条发力，让电池收购的规范更健全、监管更严密，让市场有活力、用户有动力。
蓄电池收购，既是一个行业进步面临的困境，也是怎么样提升治理能力的课题。伴随新经济、新范围、新业态层出不穷，老问题得到化解，但一些新的挑战也随之而来。不仅仅是新能源汽车，比方说共享经济带来的安全风险和城市管理难点，再譬如云数据、人工智能等进步给个人隐私保护带来隐患，应对这些挑战，无不考验治理者的智慧。治理需要不断升级，跟上迅速进步的脚步。不断优化管理方法，补齐规范短板，下足“车花”的功夫，大家才可以推进新经济、新业态行稳致远。
党的十九届四中全会提出，需要加大和革新社会治理，健全党委领导、政府负责、民主协商、社会协同、公众参与、法治保障、科技支撑的社会治理体系。这启示大家，形成多方参与的合力，是做好新能源汽车电池收购工作的治本之策。从政府到行业，从企业到用户，切实履行责任，汇聚市场主体最大合力，才可以不断攻克进步难点。
