变宝网09月09日讯
在新能源汽车的高速进步和国家政策红利的双重驱动下，动力电池回收产业正成为一片新蓝海。
近来，我国新能源汽车产销连续多高速长，保持全球第一。随之而来，动力电池回收问题日益凸显。根据车用动力电池5-8的采用寿命测算，2014投产上市的电池在2019进入批报废期。
事实上，去以来，我国接连发布了《新能源汽车动力蓄电池回收使用管理暂行方法》、《新能源汽车动力蓄电池回收使用溯源管理暂行规定》等一系列方法和规范，动力电池回收顶层体系已经搭建完成，这也大大推动了我国退役动力电池回收使用工作的进程。
“不难预见，伴随新能源车市场的飞速进步，动力电池回收市场也将进入快车道，将来的动力电池回收市场将是一个蓝海，”在9月4日的“2019动力电池回收与梯次使用度峰会上”，中国铁塔副总经理兼铁塔能源有限公司董事长刘国锋如此表示。
掘金动力电池回收蓝海
近来，在国家政策和市场需求的双轮驱动下，我国新能源汽车产业飞速进步，动力蓄电池配套也飞速攀升。统计数据显示，截到今天上半，我国新能源汽车保有达344万辆，同比加145万辆，幅72.85%。动力蓄电池装配超越174GWh，同比长71GWh，幅68.93%。
按车用动力电池5～8的采用寿命测算，2014投产上市的动力电池在2019开始进入批报废期。根据业内预估，今动力电池的退役将达到6.39万，到2020回收将猛至25GWh（约20万），2025约116GWh（约78万）。
动力电池回收市场规模将达50亿，预测2020将突破100亿，2025更是会攀升到380亿的规模。
“废旧动力电池回收是个新行业，产业形态、商业模式等都还需要探索。行业成熟起来，大概需要20的时间。”会上，中国汽车动力电池产业革新联盟理事长董扬表示，这是一个得坚持20的大产业。
据清楚到，现在，543家产业链上下游企业完成国家溯源管理平台注册，累计上传溯源信息460万余条，89家汽车生产企业在全国已设立5116个动力蓄电池回收服务网点。
中国铁塔成动力电池梯级使用的主渠道
对于退役动力电池的处理现在主要分为梯次使用和拆解回收。梯次使用指把大功率采用过的电池，经过检验后供小功率采用。现在梯次使用只是针对于轻度报废的动力电池，应用于小功率用电设备上，以达到二次使用的目的，而经过梯次使用后达到重度报废程度的电池，将进入到拆解回收环节。
拆解回收则是对报废电池通过化学办法进行拆解、分离、提纯、冶炼等处理，对电芯中的锂、镍、钴、锰等金属素进行原料回收再使用。梯次使用总有尽头，拆解环节运输费用、设备费用、技术瓶颈成为桎梏。
自2018起，无论新建还是存基站，中国铁塔都停止采购铅酸电池，改用梯次动力电池予以满足。截至现在，中国铁塔已在全国约30万基站的备电领域采用梯次电池约4Gwh，等于10万辆电动乘用车的退役电池。
刘国锋指出，在梯次使用方面，中国铁塔已成为全国退役动力电池梯次使用的主渠道，充分验证了梯次电池在通信基站应用的技术经济可行性。他还透露，现在，中国铁塔在全国17个省市开展回收体系建设，在广东惠州、河南新乡、江苏南通、四川绵阳等建立了动力电池回收与革新中心。
据其介绍，在标准规范上，中国铁塔制定了退役动力电池梯次使用的一系列技术标准，规定退役动力电池（主要指磷酸铁锂电池和钛酸锂电池）检测要求、检测策略及检测结果分类，包括初检、深检及成品检。此外，为保证安全可靠性，中国铁塔通过技术方法，达成了动力电池梯次使用的“可视、可管、可控”，确保梯次电池可以安全可靠采用，并且来源可溯、去向可追。
