变宝网09月09日讯
动力电池“退役潮”席卷而来，动力电池回收也成为摆在整个行业面前的重要问题。“要加快健全落实动力电池的回收体系。”交通运输部运输服务司副司长蔡团结在近日召开的中国汽车产业进步（泰达）国际论坛上提出。
自2015以来，我国新能源汽车的产销连续四全球第一，新能源汽车推销的飞速长带动了动力电池装机的强劲进步，2015到2018之间我国动力电池装机由16GWh长到57GWh，复合长率达到54%。
伴随动力电池装机的攀升，动力电池回收问题也变得愈发迫切。而根据招商证券研究，根据动力电池4～6采用寿命测算，2014生产的动力电池在2018开始批进入报废期，预计到2020，我国将产生约24万的退役锂离子电池，2022将产生53万退役锂离子电池。
根据4的采用寿命测算，2018是动力电池回收，2019迎来动力电池规模报废期。与此同时，伴伴随大规模报废期的到来，动力电池回收产业商机也渐渐凸显。
动力电池的市场空间有望超越600亿，复合速50%。
其中2018—2020，梯次使用空间共计47亿，到2025累计市场空间将达171亿；2019—2025，三锂电池中镍、钴、锰、锂等金属回收市场空间约为436亿。
面对暗藏的巨大机遇，除了以湖南邦普、格林美为代表的第三方回收企业，海量车企也开始参与其中。以北汽新能源为例，据获悉，自从2016以来，北汽新能源就开始以“建网点、建标准、建模式”为主线对动力电池回收使用进行了策略布局，并成立了北京匠芯电池科技有限公司专门负责梯次使用有关技术研发和商业模式尝试。
有商机也有隐忧。不少“小作坊”似的企业，打着有正规回收资质的幌子做新能源动力电池回收、拆解业务。
公开资料显示，现在，符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合使用行业规范条件》的企业有5家，分别是浙江徽州华友钴新材料有限公司、江西赣州市豪鹏科技有限公司、湖北荆门格林美新材料有限公司、湖南邦普循环科技有限公司、广东光华科技股份有限公司。
根据工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收使用调研报告》（以下简称“调研报告”），动力锂电池污染主要有两类，一是重金属污染。电池正极材料中含镍、钴等重金属，不经专业回收处理会造成重金属污染。二是电解液污染。电解液溶质LiPF6属有毒物质且易潮解，会造成氟污染，溶剂会造成水污染。
那样谁来回收更合适？根据《调研报告》，现在构建的动力蓄电池回收体系中主要存在两种模式。一种是以生产者主导，由汽车生产企业使用推销渠道建设退役电池回收体系，回收退役电池移交综合使用企业处理或与其合作共同使用电池剩余；另一种是以第三方为主体，由梯次、再生使用企业与汽车、电池生产企业合作，共建共用回收服务网点，集中回收合作企业新能源汽车的退役电池。
为了规范动力电池回收再使用，在国家的支持下，汽车生产企业通过多种形式构建了回收体系。现在，北汽新能源、广汽三菱等45家企业已设立了3204个回收服务网点，主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有较高的区域。
不过，也有行业人士表示，动力电池回收作为一个全新的课题，不少整车企业尚处于启动阶段，盈利很困难。
