据统计，截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆。其中，全国汽车保有量达2.17亿辆，与上年相比增加2304万辆，增长11.85%。伴随我国汽车保有量的大幅增加，废旧轮胎的产生量也势必飞速增长。
在汽车保有量逐年增加、汽车的报废和车型的更替等客观因素影响下，每年轮胎的报废率还会保持在6%～8%之间。
一、综合利用途径
我国废旧轮胎综合利用途径主要是废物轮胎原形直接利用，热分解，旧轮胎翻新，生产再生橡胶，生产硫化胶粉。
伴随科技的进步，质优价廉的合成橡胶使轮胎翻新和再生胶的市场愈加小，市场增长率自2012年来持续下滑，且受到技术水平以及生产设备等诸多问题的限制，用轮胎胶粉做配料生产道路沥青因费用太高而无法大量采用。将废旧轮胎和其他废弃物一起焚烧以蒸汽或电力的形式回收能量，虽可大量处理废旧轮胎，但资源利用率不高，只能回收约42%的能源。此外，翻新、制造胶粉和再生胶、作沥青填料、直接作为燃料焚烧等处理办法，或多或少的都会带来二次污染，资源的浪费，且危害居民健康，不是最终的解决方法。
热裂解法被认为是当今处理废轮胎的最佳途径之一，它具有处理量大，无二次污染，实现资源回收利用等特色虽然国家在废轮胎“热裂解”项目上推动了多年，但现在除了生产“热裂解”设备的企业获得利润外，投入“热裂解”项目的企业基本依托国家项目资金维持生存，无利可图。
二、存在问题
我国废旧轮胎回收利用存在的主要问题
一、回收利用率低，废旧轮胎丢弃现象严重回收利用率低，废旧轮胎丢弃现象严重，给环境保护带来肯定影响。我国是橡胶消耗大国，现在大约还有20%以上的废旧轮胎没被利用，长期堆放，难以降解，成为黑色污染源。从2011-2016年中国废旧轮胎产生量及回收量情况，废轮胎的回收还有很大的空间可以提高。
二、废旧轮胎回收利用企业普遍生产经营规模小，自我改进能力低，企业进步无后劲。我国废旧轮胎利用主要集中在生产再生胶、轮胎翻新、生产硫化胶粉，这些企业80%以上为中小企业或者是家庭作坊，形不成规模，市场竞争能力低。
三、废旧轮胎加工利用企业包袱沉重，经济效益差。废旧轮胎回收利用属于半公益事业，加工附加值低，我国废旧轮胎资源零星分散，回收、加工、运输成本高，废旧轮胎回收利用行业进步一直在低水平徘徊。
四、企业税赋成倍增长，废旧轮胎加工企业生存困难税改后，废旧轮胎加工企业享受不到回收企业免交增值税的优惠政策，由于废旧轮胎从民间收购，小规模纳税人没有增值税发票，不可以抵扣进项税，实际造成了重复征税，使本来微利的行业变成无利或者亏损，大多数企业生存困难，更谈不上进步。
三、与海外差距
我国的废轮胎回收利用行业与海外发达国家的主要差距 。在管理上，发达国家都相继成立了废旧轮胎回收利用管理机构 。在立法上比海外滞后 ，我国到今天还没这方面的管理立法，暂时还是无“法”可依。在政策上与海外不平等，海外废旧轮胎无偿回收利用，而且还有补贴，免税等优惠政策的支持，我国多数废旧轮胎利用企业税赋过重，资金短缺，无力更新技术装备，生产经营履步维艰。
在美国各个州立法不一样，但处理废旧轮胎的政策基本类似，均分别给于每条轮胎3-5美元的处置费；加拿大规定每回收处理1吨废旧轮胎给予60美元的处置费；欧洲每吨给于140欧元处置费；香港每吨由环保署给于1700港币处置费。该成本均由收缴的废旧轮胎回收处置费中支付，对利废企业给于补贴鼓励。
加强政策扶持可有效推动废旧轮胎的再利用，现在国内废旧轮胎再生利用仍需政府政策支持，环保问题如此严峻的今天，我们废胎回收利用行业仍有很长的路要走。
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