冷却液，全名应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液，防冻液可以预防寒冷季节停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体，但大家要纠正一个误解，防冻液不止是冬季用的，它应该全年用，汽车正常的保养项目中，每行驶一年，需更换发动机防冻液。
1商品性能发动机冷却液箱冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成，按防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等种类的冷却液。酒精型冷却液是用乙醇（俗称酒精）作防冻剂，价格实惠，流动性好，配制工艺简单，但沸点较低、易蒸发损失、冰点易升高、易燃等，现已渐渐被淘汰；甘油型冷却液沸点高、挥发性小、不容易失火、无毒、腐蚀性小，但减少冰点成效不佳、本钱高、价格昂贵，用户很难同意，只有少数北欧国家仍在用；乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂，并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。因为乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷却液，其低冰点可达-68℃，这种冷却液具备沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特征，是一种较为理想的冷却液，现在国内外发动机所用的和市场上所供应的冷却液几乎都是这种乙二醇型冷却液。压缩机冷媒有时也被叫做冷却液。
2四大功能冬天防冻为了预防汽车在冬天停车后，冷却液结冰而导致水箱、发动机缸体胀裂，需要冷却液的冰点应低于该区域低温度10℃左右，以备天气突变。
防腐蚀冷却系统中散热器、水泵、缸体及缸盖、分水管等部件是由钢、铸铁、黄铜、紫铜、铝、焊焊锡等金属组成，因为不一样的金属的电极电位不同，在电解质有哪些用途下容易发生电化学腐蚀；同时冷却液中的二元醇类物质分解后形成的酸性产物、燃料燃烧后行的酸性废气也会渗透到冷却系统中，促进冷却系统腐蚀。冷却系统腐蚀会使散热器水箱的下水室、喷油嘴隔套、冷却管道、接头与水箱排管发生问题，同时腐蚀产物堵塞管道，引起发动机过热甚至瘫痪；若腐蚀穿孔，冷却液渗入燃烧室或曲轴箱会产生紧急的破坏，由于当冷却液或水与体贴油混合时，产生油污和胶质，削弱润滑，使得阀、液压阀推杆和活塞环黏结。因而冷却液中都加入适量的防腐蚀添加剂，预防冷却系统产生腐蚀。
防水垢冷却液在循环中应尽量少地降低水垢的产生，以免堵塞循环管道，影响冷却系的散热功能。综上所述，在使用、添加冷却液时，应该慎重。第一，应该依据具体状况去选择适合配比的冷却液。第二，添加冷却液。将选择好配比的冷却液添加到水箱中，使液面达到规定地方即可。
防开锅符合国家标准的冷却液，沸点一般都是超越105℃，比起水的沸点100℃，冷却液能耐受更高的温度而不沸腾（开锅），在一定量上满足了高负荷发动机的散热冷却需要。
3商品特征冷却液冷却部位，为汽车空调用的汽车热车前座椅，靠背用品，方向盘等
1、本商品的重要成分，以干冰（CO2的固体形式），具备环保，无毒，无腐蚀，无污染的特征
2、精制轻香味，愉快和舒适
3、喷后飞速加热，蒸发吸收热量的垫子上表面飞速冷却成效，你可以立即冷却到40度
4、座椅温度低或喷雾不均匀导致的白色冰晶，稍等一会儿，冰晶可蒸发
冷却液是保证水冷式发动机正常工作*的工作介质。
若发动机过热，就会致使充气效率减少，发动机功率降低；使早燃、爆燃倾向加强，过早损毁零部件；恶化运动件之间的润滑，加剧其磨损等。
若发动机过冷，就会致使进入气缸的混合气品质差，使发动机功率降低，燃料消耗增加；燃烧生成物中的酸性物质腐蚀零部件；未燃的燃料冲刷和稀释运动件表面的润滑油膜，使其磨损加剧。这就需要用户需要知道冷却液的性能特征，学会冷却液的正确用法。
冷却液由水、防冻剂、添加剂3部分组成，按防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等种类冷却液。
酒精型冷却液
酒精型冷却液是用乙醇作防冻剂，价格实惠，流动性好，配制工艺简单，但沸点较低、易挥发损失、冰点易升高、易燃等，现已渐渐被淘汰。
正确用冷却液，可起到防腐蚀、防穴蚀渗漏、防散热器开锅，防水垢和防冻结等用途，可以使冷却系统一直处于佳的工作状况，保证发动机的正常工作温度。假如用中不注意，将严重干扰发动机正常工作性能和寿命，因此，在用中应特别注意
要坚持长期用冷却液对于传统发动机，可以保证发动机正常工作的冷却液温度值为80℃～90℃，但对于电控发动机，因为其高转速、高压缩比和高功率的工作特征，其机械负荷及热负荷较大，摩擦热较高，因而对冷却液正常工作温度的需要已提升到95℃～105℃。这与大家形成的传统发动机冷却水“正常水温”看法不同，需要大家转变认识观念。而且应该注意冷却液用的连续性，那种只想在冬天用的看法是不对的，只了解冷却液的防冻功能，而忽略了冷却液的防腐、防沸、防垢等用途。
正确使用用冷却液时，其冰点要低于环境低温度10℃左右。汽配城上的冷却液类型多，“冷却液”事实上只不过“防冻液”，大多用醇和水混合后添加色素制成，其内无任何冷却液应该具备的添加剂，其沸点在90℃左右，腐蚀性较强，易致使发动机过热现象的发生。
分辨真假的办法冷却液颜色显眼、清亮透明和无异味；用烧杯加热冷却液，用温度表测量其沸点，沸点在100℃以上才为正品，沸点不足100℃者为伪品。[2]
6不同配方体系冷却液的特征汽车发动机冷却液主要由水、乙二醇和添加剂组成，而添加剂以腐蚀抑制剂为主。添加剂的主要用途是防腐，同时兼有防垢和抗泡用途。现在，汽车发动机冷却液的基础液主如果乙二醇，不同冷却液配方的差异在于使用了不一样的腐蚀抑制体系。在水和乙二醇作为基液的首要条件条件下，冷却液配方研究的重要技术是腐蚀抑制剂的选择与复配。一般依据腐蚀抑制剂的组成，将冷却液分为无机盐型和有机酸型，其中，无机盐型又分磷酸盐型、胺型、硅酸盐型。
磷酸盐型无机磷酸盐型缓蚀体系以磷酸盐和硼砂为主剂，不含硅酸盐。该体系对冷却系统中钢、铸铁有较好的保护用途，对铝也有肯定保护用途，合适以钢、铸铁为主要材质的发动机冷却系统。但研究发现，磷酸盐在高温条件下对铝的保护用途减弱，硼砂还将促进铝合金传热腐蚀。因此，该体系不合适以铸铝合金为主要材质的发动机冷却系统。再者，磷酸盐会与硬水中的钙、镁离子结合形成絮状物沉淀，阻塞散热器盘管，导致冷却液流动不畅，产生过热现象;而且当水中磷酸根浓度超越10mg/kg时，即可产生富营养化，加重水质污染，不利于环保。因此，20世纪70年代后，发达国家对磷酸盐的用法加以严格限制，以磷酸盐为主剂的缓蚀体系渐渐被淘汰。
胺型胺型腐蚀抑制体系主要由磷酸、三乙醇胺组成。该体系对铝的保护有利，曾在针对飞机发动机铝合金冷却系统的冷却液中用。好的胺型体系可以满足SH 0521标准规定需要。胺型冷却液的不足之处有2点：
①胺与*同时存在会产生致癌物质—亚硝酸胺，因此，配方中不可以含*，而且胺型冷却液也不可以与含*的其他种类冷却液混用；
②当体系中的铜缓蚀剂用途减弱时，胺会与铜反应生成络合物，从而加剧铜腐蚀。
因为存在以上不足，该体系一般不倡导用。
硅酸盐是铝的缓蚀剂，对冷却系统中的多种金属都具备保护用途。伴随汽车工业的进步，汽车发动机的结构和材质发生了显著变化。冷却系统广泛用铸铝合金材料，增强冷却液对铸铝合金的保护用途特别要紧。伴随硅酸盐在冷却液中应用增多，硅酸盐型冷却液获得较快进步。常见的硅酸盐冷却液配方有硅一磷混合型和低硅酸盐半有机型。前者是单纯的无机盐配方，使用年限短，而且还存在磷酸盐型配方的缺点，抗硬水性差，其应用渐渐遭到限制;后者以有机酸缓蚀剂为主剂，含适量的硅酸盐，通过加入硅酸盐稳定剂解决硅酸盐的析出问题。体系中不含磷酸盐、亚硝酸盐、胺盐等，满足很多冷却液规范对化学成分的限制性需要，符合冷却液向节能和环保方向进步的大趋势，体系的防腐性能优秀，使用年限显著延长，获得了较为广泛的应用。
有机酸型有机酸配方有些只用有机酸缓蚀剂和铜缓蚀剂，有些以有机酸缓蚀剂为主，含少量无机缓蚀剂。有机酸缓蚀剂主要指含4个碳原子以上的一元酸和6个碳原子以上的二元酸及相应的盐，对冷却系统中的钢铁及铝等多种金属都有保护用途，而且在用中消耗缓慢，用于轻负荷发动机冷却液可以显著延长冷却液的用法寿命；用于重负荷发动机冷却液，则可以免除添加延效剂的麻烦，因而同时遭到轻负荷和重负荷发动机冷却液的喜爱，是近年来应用较多的一类缓蚀剂。有机酸型冷却液的主要技术难题是选择适合的抗泡剂与解决玻璃器皿腐蚀、传热腐蚀和模拟用腐蚀中铝片变黑的问题。经过多方应聘验研究，现在在这方面获得了较大进展。
7冷却液腐蚀抑制体系未来发展趋势国内冷却液行业准则对添加剂的化学组成没限制，我军军用标准也是这样。美国ASTM标准对重负荷发动机冷却液有添加剂组成方面的规定，譬如可以含少量的硅酸盐，需要按期添加延效剂，对延效剂的组成也进行了规定；对轻负荷汽车用冷却液则未作规定。美军标准实质上是等效使用了ASTM 3306和ASTM 4985标准。除此之外，俄罗斯、英国、日本等国的冷却液标准都仅规定了一些性能方面的需要，对防腐剂组成均没具体规定。同每个国家冷却液的通用标准相比，一些汽车企业的冷却液标准在内容方面则相对严格和具体。如德国大众汽车公司拟定的冷却液供货标准需要:硅酸盐含量不高于600一700mg/kg，不含磷和胺；雷诺（欧洲）标准需要不含亚硝酸盐和胺盐，神龙标准（欧洲）需要不含硅、亚硝酸盐、胺、硼和磷酸盐。从这类标准对冷却液的组成限制来看，汽车冷却液倾向于进步无磷、无胺甚至于无硅的配方体系；从环保方面的限制看，磷酸盐和胺型冷却液将渐渐被淘汰。
现在，国内市场用的冷却液以无机盐型和复合了无机盐的有机酸配方为主，特别是在有机酸配方中复合少量硅酸盐的配方在近些年来获得了较大范围的推广用。有机酸配方技术也得到了一定量的进步。
因此，从标准的进步和冷却液的市场应用看，纯粹的无机盐冷却液将被渐渐淘汰，含部分无机盐（主如果硅酸盐）的半有机及全有机冷却液配方体系将是现在及将来冷却液研究和市场应用的主流。
