变宝网01月13日讯
近来，国内大力推广新能源汽车的同时，也带来了巨大的动力电池需要。今，动力蓄电池迎来了大规模的退役期。据测算，2020约有20万电池面临退役，到2025，退役电池预计达到78万。
怎么样对这些废旧电池进行合适有效的处置，成为业界需要面对和需要解决的问题。但是电池收购产业不是一两个人就能完成并做好的，要多方的支持和配合才能进步。动力电池收购产业要想打造起一个完整的体系，要政府、企业、用户等的共同配合。
政府：收购规范逐步健全
多来，国内对于动力蓄电池的收购工作一直非常看重。20183月，工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池收购借助试点实施方案 》，明确提出，到2020，打造健全动力蓄电池收购借助体系，探索形成动力蓄电池收购借助革新商业合作模式。实施方案 指出，充分落实生产者责任延伸规范，由汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车收购拆解企业与综合借助企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池收购渠道。此外，充分发挥市场化机制功效，鼓励产业链上下游企业进行有效的信息沟通和密切合作，以满足市场需要和资源借助最大化为目的，打造稳定的商业经营模式，推进形成动力蓄电池梯次借助规模化市场。20187月，根据《新能源汽车动力蓄电池收购借助试点实施方案 》，工信部等7部门确定北京、天津、河北、山西、上海等17个区域和中国铁塔股份有限公司1家央企作为试点，积极探索技术经济性强、资源环境友好的废旧动力蓄电池收购借助市场化模式。
201911月，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池收购服务网点建设和运营指南》特别提到，收购服务网点应通过编码采集工具等方法，使用信息化方法详细记录电池编码、电池种类、电池商品种类、电池数、电池出处、电池去向企业等有关信息，保留记录三备查，根据国家溯源管理有关规定，准时、准确、规范地将信息反馈给新能源汽车生产或梯次借助等企业。
日前，为适应行业进步新形势，引导行业持续健康进步，工信部对《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范条件（2019本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范公告管理暂行方法（2019本）》予以公告。《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范公告管理暂行方法》（工业和信息化部公告2016第6号）同时废止。
从《规范条件》的内容来看，它分别对企业布局与项目地址选择；技术、装备和工艺；资源综合借助及能耗；环境保护；商品质和职业教育；安全生产、人身健康和社会责任等做出了明确需要规定。
《规范条件》提到，废旧蓄电池收购应满足新能源汽车动力蓄电池收购借助溯源管理有关需要，拥有信息化溯源能力，如溯源信息管理软件及编码辨别等设施设施；企业应依据有关国家、行业准则，以及新能源汽车生产企业等供应的动力蓄电池拆卸、拆解及历史数据等技术信息，遵循先梯次借助后再生借助的原则，提升综合借助水平。
此外，《规范条件》还鼓励企业打造完整的信息化生产流程管理体系，包括且不限于废旧动力蓄电池出处、主要参数（种类、容、商品编码等）、拆解测试、综合借助、商品流向及废弃物处置措施等内容，打造废旧动力蓄电池综合借助数据库，提升信息化管理和技术水平。
在废旧蓄电池收购方面，溯源被认为最为重要，此次《规范条件》提出将打造溯源综合管理平台，并对动力电池的生产、采用、报废、收购、借助等一系列步骤进行全流程信息采集，对各环节主体旅游收购借助责任实质状况进行测试。各省也拟定了该省的动力电池收购规范，广东、江苏、甘肃、湖南、四川等省还于去相继成立了新能源汽车动力电池收购借助产业联盟。相信伴随动力电池收购市场的逐步健全，今后会有愈加规范的有关规范颁布。
企业：“抱团取暖”是趋势？
现在国内动力电池拆解、再生项目规划及已有产能飞速扩大，远高于2020动力电池预计退役，但是实质的电池收购却非常少。截至20191月，120万/的收购产能，对应的实质收购却只有2-3万。电池收购热的背后，是各收购主体之间的角逐的加剧。
国内现有动力电池收购以三类经营主体为主：一是整车及电池厂商，二是电池材料出售商，最后是第三方收购机构。前些，车企烧钱请收购再生企业处置废旧的退役电动汽车动力电池，目前，收购再生企业需要竞标购买退役动力电池。一位业内人士表示。为了获得更大利益，一些车企开始与电池收购再生企业合作拓展电池收购工作。
1月4日，长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与中国铁塔公司达成合作，解决退役动力电池收购再借助等问题。
20183月，上汽集团与宁德年代签署策略合作谅解备忘录，拟进一步深化合作，探讨共同推进新能源汽车动力电池收购再借助。
20185月，北汽集团旗下公司北京北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司与格林美股份有限公司签署了《关于退役动力电池收购借助等范围的策略合作框架协议》，在共建新能源汽车动力电池收购体系、退役动力电池梯次借助、废旧电池资源化处置、报废汽车收购拆解及再生借助等循环经济范围展开合作。
20188月，吉利集团牵头，联合万向、天能、华友钴业等汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车收购拆解企业及综合借助企业合作共建共用收购渠道，承担浙江省新能源汽车废旧电池收购借助试点项目。
201811月，北汽鹏龙与光华科技达成协议，双方将在退役动力电池梯次借助和废旧电池收购处置体系等生意上拓展合作。
宁德年代已与宇通、上汽、北汽、吉利等车企合作建设收购体系，还求购了具有材料收购资质的湖南邦普，对动力锂电池进行分类、拆解，收购材料。
中国铁塔则与长安、比亚迪、银隆新能源、国轩高科等10余家企业签署了动力电池收购借助策略合作伙伴协议，采购退役电池用于全国通讯基站备用电源。作为退役动力电池梯次借助产业中的大用户，中国铁塔2018采用梯次借助锂电池约1.5GWh。截至到20198月，公司已在全国30万基站上共计采用梯次电池超越4Gwh，等于10万多辆电动车的电池，占到了现在市场上退役电池总的50%，可降低近30万的碳排放。
这种“抱团取暖”的方法可以集合优势资源，发挥各方的最大优势，有助于电池收购产业的交流与进步。但盈利难、规范企业本钱高等问题不容忽视。
盈利难是整车及电池厂商、电池材料出售商、第三方收购机构一般面临的难点，想要改变近况还要各方通力合作，哪一方出了问题都会让整个电池收购借助工作运转困难。
此外，正轨企业对于环保等的技术需要，造成商品的本钱偏高，找不到货品来源，而那些不规范企业反而靠低得到了一些订单，整个市场鱼目混珠。有专家表示，要尽快打造起电池生产企业、汽车生产企业、汽车4S店及商家、汽车用户、报废拆解企业、收购服务网点、梯级借助用户、梯级借助生产企业、再生借助企业共建共享的循环借助生态链。
用户：换车和换电池左右为难
愈来愈多新款新能源汽车车型的出现，势必带动新能源用户数的加。一般新能源汽车电池的采用限为3~5，质更好点的可以达到5~8。面对第一批推销的新能源汽车电池即将达到使用年限，用户们会怎么样处置这些电池呢？
大部分用户面临的问题是：换一块电池的格非常高，还不如买辆新车。但是要卖掉二手车的话，格会压得很低，根据废旧电池收购会亏更多。有人推算，新能源汽车的保率比传统汽油车低大量，平均一折损达四分之一。
不管是换电池还是换车，都让用户觉得很亏，陷入两难境地。为了留住这些顾客，有些车企推出以旧换新的促销活动，或打造新能源汽车电池收购站点对新能源电动车进行收购，但都没办法让用户认可。
去11月，海南省工信厅发布消息，该省将建新能源汽车废旧动力蓄电池收购互联网体系，把收购网点建到用户身边。
该省工信厅发布的《关于进一步做好新能源汽车动力蓄电池收购借助工作的教导建议》(下称《教导建议》)征求建议稿，提出在该省推销的新能源汽车生产企业应根据便于移交、采集、贮存和运输的原则，充分借助原有推销服务互联网，通过自建或协议合作方法，在主要顾客分布地区设置维保网点，负责所推销新能源汽车动力电池的维修、更换及收购。
在维保网点更换电池时，应严格根据“换一收一”的方法对废旧动力蓄电池进行收购，并准时交由符合需要的收购借助企业进行后续处置，不得私下移交给其他单位或个人。新能源汽车报废时，用户应将其送至有资质的报废汽车收购拆解企业拆卸动力蓄电池。
动力电池收购产业是个巨大和漫长的工程，各方要未雨绸缪，提前对可能遇到的问题做好应对筹备。同时，在实践中概括经验，让动力电池市场愈加健康和有序。
