变宝网10月14日讯
江苏无锡发生的高架桥侧翻事故，造成3人遇难、2人受伤的悲剧。比具体伤亡数字更具冲击力的，是现场视频。有行车记录仪拍下了事发瞬间，场面惊心动魄，那“轰”的一声响，俨然隔着屏幕都能听见。“你永远都不知道，明天和意料之外哪个会先到”，又被大多数人念及。
初步事故解析显示，应是由于大货车超载造成，据警方介绍，还有一辆大货车装载7卷钢卷板，大货车荷载只有30多，而一卷钢卷板重就达28多，两辆大货车累计超载300多。由此，超载这一老问题成为了社会关注的新焦点，而钢贸短途运输成本也随之翻倍。
多地出台措施严查超载，无锡钢材运费暴涨
在无锡高架侧翻事故初步定性为货车超载造成高架桥侧翻后，江苏省近日严打货车超载，受此影响，无锡的钢贸短途运费急遽上涨。多名货运司机及物流商表示，10月12日市内短途钢材物流格上涨了一到两倍，原本超载时一次性运走六七卷的大型卷钢如今分成了一车只运一卷。
严查超载区域不仅无锡，现在已有上海、苏州、南京、合肥等多地加大运用公路治超电子自动检测软件、动态称重检测软件等技术方法，通过联动及源头防控，高频次、大力度打击违法超限运输行为。由此可见短期内钢材物流格上涨情况不会缓解。
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对钢材现货格影响几何，是不是影响期货格？
严查超载对于钢材现货格影响，无锡高架侧翻事件之后，钢材运费明显上涨，且已明显蔓延到无锡外的其他城市。一旦被查到超载，不止物流公司和驾驶员受到扣罚，发货厂家也将受到重罚，因此现在对于超载问题运输双方均较为重视。
此事件对于钢材市场的直接影响在于运费的提高，运费的提高造成流通环节费用加，对钢材现货格是利多的。但是也有利空因素出现：钢材运输分为两种形式，第一种形式为钢厂——终端；第二种形式为钢厂——仓库——终端。现在为建材的消费旺季，同样为热卷(3385,15.00,0.45%)的消费高峰期，车辆运输效率减少将造成钢厂和仓库端尾货不可以及时疏散，可能会造成降库较慢，消费不佳的利空假象，但是终端消费不会由于运费的上涨而消失，只是步伐会略放缓。因此，此事件对于费用端为利多的，但期货市场最喜欢交易的尾货数据可能会呈现阶段性利空，加了市场对终端消费强度判断的困难程度。
钢材本身的格和物流格上涨并没有直接关系，可以确定钢材格的是钢材产和需求。现货格和期货格未必同频进步，虽然现在黑色系期货格运行在下跌通道中，严查超载也可能会使期货格出现反弹。作为普通投资者，对基本面的掌握永远是滞后的，行情中的高低转折、仓位与能的持仓变化肯定可以作为你交易的依据。在整体持仓空单依然占据主导的时候，作为普通投资者可以等候逢高折头空的方案来为之。
物流成本怎么影响产品格？
现在展开的超载治理，毫无疑问会加物流的成本，让整个物流行业收益降低。这消失的收益最后会由谁买单呢？
据清楚，当物流费用大幅上升，货运中介、货运公司就会提升要。货主、厂商既然看到物流行业的费用上升了，他们给货运公司、货运中介的成本自然也会上升。这个时候，物流行业加费用的代，就流向了厂商。厂商也在激烈的竞争之中，他们费用上升，很可能就会集体提升出厂格。出厂的原材料格上升又会影响下游产业，如此传导到最后消费品。
物流的格，涉及整个生产、生活的方方面面，原材料、产品、快递等。2018社会物流总成本为13.3万亿，占GDP的14.8%，可见物流成本占比很大。所以，物流成本上升，会推动物的上涨；反过来说物流成本减少，很可能就是物减少。
